Test: Fiat, Fiat  Panda

Panda - krammedyr igen

Galleri: Fiat Panda 2012

DET KAN GODT være, at den nye Panda ligner den hidtidige så meget, at man tænker facelift", når man ser den live. Men Panda '12 er meget mere end et facelift; den er en helt ny bil. Ganske vidst har også den nye Panda den lodrette hæk og det "ekstra" sidevindue, der gør den til en uomtvistelig Panda - men alle udvendige karrosseridele i '12-udgaven er nydesignede. Så helt ny, ja. Også den nye har et smilene ansigt, og på mange måder er der noget befriende tegneserieagtigt over Pandas formgivning - udvendigt og i kabinen.

SELV FORKLARER FIAT-FOLKENE, at de har villet genskabe den oprindelige Panda-stil, der faktisk er helt tilbage fra 1980. Den første Panda var designet med en lineal; plane ruder, "lige" frontklap og tag. Og indvendigt en "åben plan-kabine". Den stil - det ikke primitive, men no nonsence-design - skal nutidens Panda udtrykke. Det er lykkedes, men i dag på en måde, der samtidig udtrykker mere raffinement og luksus - det sidste gælder især kabinen, hvor materialevalg og overfladernes design ikke længere smager af markedets billigste bil.

MEN IKKE BARE Panda-stilen er bragt tilbage. Panda er italiensk igen. Sådan at forstå, at den nuværende Panda kom til verden - og det sker faktisk et helt år endnu - i Polen, hvor den løber på samlebåndet side om side med Fiat 500, Lancia Ypsilon og Ford Ka. Men den nye Panda, den bygges i Pomigliano i Syditalien på den fabrik, der i sin tid blev opført for at bygge og samle Alfasud. (Alfasud, er i øvrigt betyder Alfa syd, for lige at understrege, hvor bilen kom fra). Pomigliano, der senere har produceret Alfa 147, 156 og senest Alfa 159 - men nu er det altså sket.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev

ALTSÅ NYE PANDA-FORMER, dog på basalt samme platform med samme type affjedring. Men foran modificeret McPherson affjedring og bag noget kraftigere bærearme. Dertil på en gang større og blødere bøsninger - alt i alt for at få Panda til at køre som en større bil.

MEN VIGTIGSTE NYHED finder vi under den korte frontklap: Nye motorer.  Panda overtager nemlig de små powerpakker, som vi kender fra 500-serien.

ALTSÅ FØRST OG fremmest en 2-cylindrede TwinAir-motor. Den er jo på kun 875 ccm, men takket være turbo yder den alligevel 85 hk. Selvfølgelig er de kun to cylindre dens umiddelbart største kendetegn - og det er da netop derfor, den har sin helt egen karakter med en sprød lyd og i øvrigt masser af power fra ikke ret mange motoromdrejninger.

MEN TWINAIR-MOTOREN har et afgørende kendetegn mere, nemlig topstykket. At italienerne kan hive så stor effekt ud af to små cylindre skyldes det avancerede ventilsystem med betegnelsen MultiAir. Og en motor med to cylindre og MultiAir-topstykke bliver selvfølgelig til en "TwinAir". Knastakslen er erstattet af to hydrauliske enheder pr. cylinder, enheder, som styrer indsugningsventilerne. De to hydrauliske enheder åbner og lukke ventilerne ved hjælp af olietryk.

OG SÅ ENDNU et afgørende teknisk kendetegn: Turboen. Dermed kommer der altså hele 85 hk ud af mindre end 0,9 liter, samtidig er forbruget holdt i ave: I flg. EU-normen kører en Panda med netop denne motor 24,4 km/l. Og dermed er CO2 præcis 5 g under den magiske 100 g-grænse.

EN LILLE KONVENTIONEL 4-cylindret sugemotor med endda mindre effekt ligger i en 69 hk's Ford Ka 1,2 Trend. Dens forbrug svarer til 20,4 km/l. Kia høster roser i bundter med den nye Picanto, også den yder i mindste udgave 69 hk fra en 3-cylindret sugemotor. Her er omtrent et lige så godt forbrugstal, nemlig 23,8 km/l, til gengæld er effekten noget lavere.