Test: Fiat  500

500 TwinAir - Fiats charmetrold nr. 1

KAN VORES BEGEJSTRING for Fiat 500 virkelig komme yderligere et gear op? Nutidens 500 har fra Dag 1 taget os danskere med storm. Så lille, så smart, så … jamen, ser den ikke sød ud? Og så så billig i øvrigt. For når Italiano Bambino i lang tid lå nummer et på sidste års danske salgsliste, skyldtes det ikke mindst, at dens udsalgspris er fair og i øvrigt kan nappes til en fordelagtig leasingpris.

MEN OVEN I euforien kommer nu en ny variant, der kører sig ind som Charmetrold Nr. 1 (mens det med prisen pludselig er en anden ting). 500 et gear yderligere op er den nye 500 TwinAir, en ny bil, hvis trick afsløres i modelnavnet. Glem det med ”Air” et øjeblik og fokuser på ”Twin”, det er her, det overraskende afsløres: twin for to – to cylindre. Ja, to og kun to.

DERMED ER DER med ét (eller måske med to) tændt for yderligere en nostalgisk udflugt. For når vi nu er faldet så pladask for 500, skyldes det jo først og fremmest, at den i så høj grad minder os om den gang i gamle dage, da den første 500 var ny, da Italien var for langt væk til en ferierejse, da en Vespa-scooter var hip, da Ferrari var en bil, vi kun havde hørt om, og det mest indtagende vores fædre kunne drømme om var Sophia Loren.

ALT DETTE OPLEVER vi igen, denne gang i forstærket grad, fordi den ny 500 TwinAir ikke bare har 60’er-look’et – den har også en 2-cylindret motor præcis som den gang. Ja, det vil sige, næsten præcis som den gang. Eller måske mere præcist: Faktisk slet ikke som den gang. Altså lige med undtagelse af dette med de to cylindre i twin-figuration. Ellers er den nye motor ny, virkelig ny – inkl. Fiat/Alfa/Ferrari-gruppens nye topstykke med navnet MultiAir; et system, der allerede er konstateret nærmest genialt af mange ingeniører.

AT ITALIENERNE KAN hive så stor effekt og så lavt forbrug ud af 0,9 liter skyldes, at knastakslen er erstattet af to hydrauliske enheder pr. cylinder, enheder, som styrer indsugningsventilerne. De to hydrauliske enheder åbner og lukke ventilerne ved hjælp af olietryk. Motorens styreboks kan nu helt uden nogen form for mekanik bestemme hvornår, hvor længe og hvor meget indsugningsventilerne skal åbnes/lukkes. Faktisk kan ventilerne styres så præcist, at de kan åbne to gange i én forbrændingstakt! Det system er taget med over i den nye 2-cylindrede 500, der så herefter har fået navnet 500 TwinAir.