Test: Ferrari  F430, Ferrari

BAG KAMERAERNE: STUART WEP & FELIX LENSTRUP

FERRARI. VERDENS MEST elskede sportsvogn. Skabt af den gamle mand med solbrillerne, Enzo Ferrari. Manden, der oprindeligt ville være operasanger. Manden, der først skabte et racerteam for den senere ærkerival Alfa Romeo. Manden, der gjorde sin egen bil til racerbilen over dem alle. Manden, der mistede sin søn Dino – og derefter aldrig viste sig på en racerbane igen. Manden, der skabte fx Ferrari 250 GTO fra 1962, sin sidste bil F40 fra 1987– og manden, der lægger navn til den 660 hk utrolige Ferrari Enzo fra 2002. Og Ascaris, Laudas og ikke mindst Schumachers vinderbiler i Formel 1.

V12’EREN FERRARI ENZO satte standarden for otte år siden. Men Ferrari skaber fortløbende hurtigere og hurtigere teknologi – og i dag er den noget mindre og væsentlige billigere Ferrari Scuderia faktisk hurtigere end Enzo på fabrikkens egen testbane, Fiorano. Teknik løber stærkt – isæt teknik skabt til motorsport og derefter flyttet over til en gadebil.

NÅR DETTE FORÅRS biludstilling åbner i Genève i begyndelsen af marts, står den helt nye 458 Italia og soler sig på Ferraris stand. Fra den dag vil den være den hurtigste Ferrari. Men indtil da er hurtigste Ferrari modellen med navnet 430 Scuderia, som vi her kører på den svenske racerbane Ring Knutstorp ved Helsingborg.

OG IKKE BARE 430 Scuderia. På banen holder også en unik Ferrari parat til os: Netop den Ferrari, som det danske firma Kolstrup Tuning anvender til at teste og videreudvikle det kompressor-kit, der gør en almindelig 430 endnu hurtigere end selv en Scuderia.

KOLSTRUPS KIT SÆLGES af den tyske tuner Novitec – enten som et sæt eller som en komplet bil med navnet Novitec Rosso. Men det ændrer ikke på, at motorkittet er pæredansk og udviklet på den røde bil lige dér ved siden af den gungrey Scuderia. Hvor starter vi? Øhh, tag en beslutning. Jeg sætter mig ind i den danske Ferrari nu.

                                                  Fortsætter…