Duel: Honda Jazz Hybrid vs. Toyota Yaris Hybrid

Hybrid. Bil med to motorer. En på benzin plus en på el. Lyder det fremmedartet - måske lidt i stil med replikanter og flyvende biler? Og dér kommer Harrison Ford gående?

Brugtbilmarked:
Søg brugt VW Golf
Søg brugt Toyota Yaris
Søg brugt Honda Jazz

Måske var der en snert af filmen Blade Runners univers over de første Toyota Priuser, da de kørte ud på virkelighedens asfalt i slutningen af 1990'erne - i øvrigt cirka tyve år senere end Ridley Scotts fremtidsfilm med replikanter og flyvende biler (filmen antydede i øvrigt ikke om de kørte og fløj på benzin eller begge dele).  Men 10-15 år senere, da både f. eks. Audi, Peugeot og Porsche har hybrider på programmet er der gået absolut nutid i systemet hybrid.

Og hen over denne sommer er hybrid næsten blevet hverdag, idet der pludselig er gået hul på det danske salg af hybridbiler. Således har Toyota solgt i alt 350 Yaris Hybrid i løbet af juli og august, og selv om september-salget endnu ikke er gjort op, fortsætter det med samme fart, fortæller importøren. Det er ny rekord og begyndelsen til et egentligt gennembrud for biler med to motorer.

Men hvad er nu det smarte ved en hybridbil? Svaret kort: At den bruger mindre brændstof og udleder mindre CO2. Så let er det. Og testen her viser, at det stort set er eneste afgørende forskel; på langt de fleste måder kører en hybridbil som en almindelig bil.

Læs også:
Præsentation af den nye Golf VII - favorit som Årets Bil.
Top 20 fra Paris-udstillingen - Golf GTI er barometerets nummer 1.

De fleste hybrider kører med netop det system, som Jazz og Yaris i testen her, nemlig med en benzinmotor, der suppleres af en elmotor. Hybriden samler overskydende energi op, når bilen løber med sluppet speeder og især, når der bremses. Energien samles op i et batteri og kan gemmes som strøm, til der atter er brug for den, f.eks. til at gøre acceleration lettere for benzinmotoren eller for nogle typer, til at køre med lav fart - det er typisk i bytrafik - på el alene.

På den måde udleder bilen mindre CO2, når benzinmotoren får hjælp af elmotoren og slet ingen CO2, når elmotoren alene driver bilen.

Rent teknisk er elmotoren oftest bygget ind som en integreret del af gearkassen, og dynamoen, der normalt producerer el kan under speederløft og bremsning "vendes om" og kan dermed producere strøm til det ekstra batteri.

Der er med andre ord ikke meget hokus pokus i teknikken i en hybrid af denne type. Og det ses på prisen på de to testbiler her, Honda Jazz og Toyota Yaris - begge i versioner med to motorer - altså alt i alt fire motorer i de to testbiler. Den billigste af de to, Yaris H koster i runde tal 220.000 kr., Jazz H koster cirka 250.000 kr.

Og testduellen her fastslår, at der heller ikke er meget hokuspokus i måden, de to biler kører på. Der er endda ingen forskel på måden at betjene bilerne på. De er egentlig "bare" biler, der sparer på benzinen og udslippet.

Læs også:
SUV - vi tester den nyeste
Vi prøver smutvejen til rigtig motorsport

Et par forskelle er der dog: Bremserne: Begge biler skal jo samle overskydende energi op og gemme den som strøm i batteriet. Opsamlingen sker især under bremsning. Og i begge de to biler er fornemmelsen i bremsen en anelse anderledes end i biler på enten bare benzin eller diesel.  Det er som om bremserne tager lidt mere ved, lige når man rører pedalen. Men det er en vane, efter et par ture er det lige så let at bremse blødt og behageligt i de to som i en bil med bare én motor.

Det andet er selve startøjeblikket: Yaris er en såkaldt fuld-hybrid, der kan køre en kort strækning med lav hastighed på el alene - f.eks. når man sætter i gang. Så man drejer altså startnøglen - ingen lyd, for elmotoren siger jo ingen ting og benzinmotoren er ikke startet. Så sætter man i gear - stadig ingen lyd. Og så af sted - heller ikke så meget som en lille motoromdrejning at høre. Det er sært de første par gange, men det bliver hurtigt en vane. Og så snart der bare er lidt fart på - det vil sige fart ud over det normale første gear - springer motoren i gang, og lydbilledet er som vi kender det. Men spørg bare fotografen Erik Nielsen  "hej, Flemming, Yarisen kan ikke starte!". Men det kunne den altså. Der var bare ikke noget at høre.

Honda Jazz har en lidt anderledes hybrid-system, der ikke kan køre på el alene; derfor lyder alt som vi kender det fra andre biler.

Og så er der gearkasserne. Begge testduellens biler har trinløse CVT-gearkasser - Yaris helt trinløst uden mulighed for at låse gearkassen noget sted. Honda også med trinløs gearkasse, men dog med "låse" i seks forskellige gear. Den tekniske forklaring på valget af CVT er let nok: Netop den trinløse gearkasse sikrer, at motoren roterer på sit maksimale og derned mest effektive moment, når der accelereres hårdt. Dermed opnår bilerne det bedst mulige forbrug og samtidig det mindst mulige CO2-udspil, der jo er hele argumentet for hybrid i stedt for benzin eller diesel.

Læs også:
Ny McLaren en sand rædsel
Vi gi'r den fuld gas i 4 lomme-GTI'er

Hverdagens pris er dog høj at betale; straks der accelereres - og det skal ikke være specielt hårdt - rammer gearkassen det korrekte omdrejningstal, der skaber en ensartet lyd fra motoren, som mange opfatter som pokkers irriterende.

Men ellers er både Jazz Hybrid og Yaris Hybrid som vi kender dem med almindelige motorer. Begge er kompakte hatchbacks med fem døre og nem adgang til bagagerum. Dog stjæles der lidt plads til batterierne; men intet virkeligt problem i hverdagen - bagsæderyggene skal alligevel lægges ned, hvis der for alvor skal flyttes større ting. Og her stikker Jazz jo næsen frem med sit praktiske bagsæde, der lettere kan foldes mere sammen og dermed rummer bagagerummet mere happengut end de fleste, inkl. Yaris. Dernæst er der tydeligt mest plads på bagsæderne i Jazz.

Og fra bagsædet til forsæderne: Også her vinder Jazz idet den slet og ret har den bedste førerplads. Lidt bedre sæder, meget bedre ratstilling. Rattet står temmelig lodret og kan trækkes behageligt tæt på køreren; Yaris rat ligger mere vandret og længere væk - det tydelige gorilla-syndrom som i en ældre Ferrari.

Men på to områder stikker Toyota Yaris i den grad næsen foran Honda Jazz: Forbrug og dermed udslip samt pris. Se de sammenlignende data i skemaet - Yaris stikker af på alle områder: Den er stærkest, den er hurtigst men samtidig den der sparer mest på dråberne og dermed udleder mindst CO2. Og for lige at understrege forskellen: Yaris er endvidere 30.000 kr. billigere.

Konklusion: I dag vinder Toyota klart over Honda. Taler vi små hybrider spiller intet så afgørende ind netop pris og udslip - og der var jo ikke noget at snakke om i denne omgang.

Honda Jazz Hybrid og Toyota Yaris Hybrid vs. to konkurrenter

*) 3-dørs. 5-dørs Polo BlueMotion har et udslip på 29,4 g/km, koster 189.996 kr.

Honda Jazz Hybrid - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzin, 1,3 liter plus elmotor, 98 hk ved 5.800 o/min., 167 Nm ved 4.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 22,2 km/l
CO2-udslip: 104 g/km
0-100 km/t: 12,1 sek.
Topfart: 175 km/t
Pris: 249.900 kr.

Toyota Yaris Hybrid - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzin, 1,5 liter plus elmotor, 100 hk ved 4.600 o/min., 111 Nm ved 3.600-4.400 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 28,6 km/l
CO2-udslip: 79 g/km
0-100 km/t: 11,8 sek.
Topfart: 165 km/t
Pris: 221.992 kr.