Vi tager smutvejen til større køreglæde

Lækker creme-farvet lak. Ikke hvid, ikke fløde – lige midt imellem, præcist et nummer under creme fraiche 38 procent. Og den hurtigste orange, der findes. Den ene på klart hvide fælge. Den anden på racersorte.

Sådan står de der og nærmest stinker af effektivitet, Christian Lundings Mazda MX-5 og Michael Stillings Porsche 944.

Brugtbilmarked:
Søg brugt Mazda MX-5
Søg brugt Porsche 944
Søg brugt BMW 320i

Vi har samlet de to biler i denne artikel for at lure dem trickene af – for at finde svarene på, hvad der er bedst (og samtidigt billigst) at gøre ved sin gadebil, hvis den skal køre lidt bedre, det vil sige lidt skarpere, lidt mere præcist, lidt hurtigere – alt i alt lidt sjovere.

Selvfølgelig kan sagen løses ved at købe en færdig Volkswagen Golf GTI, BMW M3 eller Porsche 911 GT3 afhængig af, hvor på prisskalaen man vil lande. Men det er der jo ingen kunst i. Det svære – det er at få al køreglæden uden det koster kassen.

Læs også: Vi prøver smutvejen til rigtig motorsport

Og det – præcist dét – kan man lære ved at studere de bedste Track Day-biler. Track Day – altså biler, der både er kørt til at køre på bane, men samtidig kan løse hverdagens opgaver. Præcist der rammer man den type bil, der er bedst at efterabe, hvis man vil stramme sin egen bil op.

Når vi har inviteret makkerparret Lunding/Stilling er det ikke bare for bilernes farver – det er fordi, de begge er bygget efter tuner-håndbogen. Og på første side står: 1) Først bedre køreegenskaber og bremser. 2) Dernæst mere motorkraft.

Læs også: Mazda bygger hardcore MX-5

Vi tester bilerne på den bedste bane

Hvordan kører de så, de to Track Day-jern? Vi beder en ekspert om hjælp til at besvare spørgsmålet. Lars Kruse, instruktør i optimal kørsel på bane, tager en håndfuld omgange i de to. Banen er den måske mest elskede blandt Track Day-kørere, nemlig Ring Knutstorp nær Helsingborg lige på den anden side af Øresundsbroen.

Fem gange flat out i Lundings hvide MX-5. Så fem gange the Pedal to the Metal i Stillings orange 944 – og da der ikke er tæpper i Porschen er det vitterligt ”to the Metal”. På en stak dæk sidder vi derefter i pitten – en cola light i den ene hånd – klar til at høre Lars dom. Smilet er bredt:

Læs også: Top 10 - Supersportsvogne i Danmark

”Christians MX-5 er en fin lille bil. Dejlig intim kabine, hvor Christian har bibeholdt både tæpper og beklædning. Det i kombination med en ikke for hidsig affjedring er med til, at bilen nærmest føles komfortabel. Med sine ca. 100 hk er den jo ikke hurtig, men den er rigtig sjov at køre, da motoren trækker en masse omdrejninger - det skaber den rigtige racerstemning”. Og Lars fortsætter:

”Vejgreb er på de fede Toyo 888 R-dæk formidabelt, MX-5’eren er derfor en meget letkørt bil med fantastisk føling til underlaget. Den styrer flot ind i svingene og er nem at kontrollere. Den er let at placere i sving og køre blødt, og dermed er den hurtig på en lille bane”.

Læs også: Vi tester Porschen, der kan gå på vandet

”Her på Knutten følger Christian pænt med en Porsche GT3 omme på banens kurverige bagside. Først på langsiden hægter Porschen ham af, men efter alle svingene dukker han igen op i dens bakspejl! Noget af æren skyldes selvfølgelig, at Christian kører rigtig godt, men også at bilen er kurvevillig og nem at føle - en rigtig Drivers Car”.

Og om den orange 944:

”Michaels 944 er mere hardcore racer med totalt strippet kabine og med plastik-vinduer og det hele. Men bilen virker tungere, og der skal derfor kæmpes mere med den. Porschen har tydeligt flere kræfter end MX-5'en, men igen – den vejer nok 200 kg mere.”

Læs også: BMW skifter ud på toppen af 1-serien

”Opsætningen af undervognen synes jeg er for hård, og bilen er derfor ikke tilgivende. Så skrider den, så gør den det pludselig og abrupt. Til forskel fra MX-5 har 944 intet spær på baghjulene,” forklarer Lars Kruse.

”Motormæssigt vinder 944 på flere kræfter og bedre moment, men den 4-cylindrede 3-liters motor er ikke så omdrejningsvillig som den ligeledes 4-cylindrede, men kun 1,6 -liters rækkemotor i MX-5. Michaels 944 er ikke for begyndere i Track Day; den skal tages med fast hånd, og du skal kæmpe mere med den.”

Læs også: BMW tager kunst med til OL

Og Lars Kruses konklusion:

”Christians MX-5 er nemmere at køre, nok et par hundrede kg lettere end 944'en. Jeg tror, at køreforskellen skyldes en hård undervogn på 944 modsat en blødere affjedring på MX-5. Desuden har Mazdaen en 11 cm kortere akselafstand, som er med til at gøre den mere styrevillig. Så altså: Min favorit i dag er den hvide MX-5; en utroligt sjov og letkørt bil til godt 50.000 kr.  Den 200.000 km gamle 1,6-liters motor med 100 hk trænger til udskiftning, men med 150 hk vil den blive rigtig hurtig på de små baner – så ville Porscherne også have et problem på langsiderne.”

LUNDING OG STILINGS BEDST TRICKS

Lettere at køre – sjovere at køre – mere styrevillig – lige så hurtig i svingene som en Porsche GT3.

Det store ord er fremme om de to biler. Begge er bygget efter denne opskrift:

• VALG AF BIL: Udgangspunktet er en forholdsvis lille og let bil med en god vægtfordeling. Det kan man jo ikke gøre meget ved, når man vil forbedre sin eksisterende bil. Men ændringerne, som Lunding og Stilling har foretaget, gælder både fint balancerede biler som deres samt en næsetung forhjulstrækker og en haletung hækmotorbil.

• UNDERVOGN: Begge har valgt at montere lavere fjedre og hårdere støddæmpere. Det er et must, når man vil have bedre køreegenskaber. Er der alligevel forsigtigt budget, er lavere, lidt hårdere fjedre stedet at begynde.

• HÅRD ELLER BLØD: Læg dernæst mærke til Kruses analyse af hvor lette bilerne er at køre: Lundings MX-5’er er den letteste, blandt andet fordi den vejer mindst og fordi den er den blødeste af de to. Det betyder ikke, at MX-5’eren er blød i sammenligning med almindelige gadebiler – for det er den slet ikke – men det er et udtryk for, at man ikke nødvendigvis skal gå efter det hårdeste hårde, når man modificerer sin gadebil. Så hvis ikke de nye støddæmpere er justerbare, så køb nye, der er hårdere, men ikke vildt hårde.

• DÆK: Dernæst er begge biler monteret med effektiv gummi – R-dæk eller Track Day-dæk som mange siger. Dette valg er den ultimative løsning, hvis bilen kun skal køre på bane. Men til hverdag er en effektivt lavprofildæk med fuldt mønster at foretrække.

• BREMSER: Og begge biler har – naturligvis – opgraderede bremser. Hvis man vil køre hurtigt, må man kunne standse hurtigt. Det er let.

• KABINE: Læg også mærke til de to kabiner med racersæder og H-seler. Det er Track Day-lir i manges øjne, men at være i direkte kontakt med bilen gør det mildest talt lettere at mærke, hvad den gør, og dermed køre den mere præcist og effektivt. Og tag endelig ikke fejl af, at det føles af en hel del at sidde der i et lavt sæde som en anden Thiim, Magnussen eller Elgaard.

• MOTOR: Og når alt dette er på plads, kan man begynde at tænke på mere power.