Geniale døre, stort indre og køreegenskaber som næsten kun Ford kan skabe dem. 5 ud af 6 til ny B-Max
Foto: Thomas Wulff, Ford o. a.
Kan du huske rockgruppen the Doors? Amerikanske superstjerner endnu inden begrebet fandtes. Sange som ”Hello, I love you” og ”LA Woman”. Forsangeren Jim Morrison, der døde alt for unge. Og som ligger begravet i Paris. Hvis du ikke selv er gammel nok til at kunne huske 60’erne, har du sikkert hørt din far fable om the Doors – eller din mor, for ham der Morrison; han var lækker.
Man kommer hurtigt til at tænke på the Doors, når man ser den nye Ford B-Max. Fords lille ny, den hidtil mindste MPV fra den blå oval. Den første MPV fra tyskerne var S-Max, der står på teknikken fra Mondeo, dernæst kom C-Max og Grand C-Max på samme teknik som Focus. Så når Ford nu lancerer en MPV på den yderligere et nummer mindre Fiesta, må den selvfølgelig hedde – ja, B-Max.
Brugtbilmarked:
Søg brugt Citroën C3 Picasso
Søg brugt Opel Meriva
Søg brugt Ford Fusion
Først og fremmest bilens døre, og især bagdøre, skaber den nye B-Max. Måske ser man det ikke lige straks, når bilen kører forbi eller bare står dér. Ved første øjekast ligner den ”bare” en lille MPV. Men når så bagdørene åbner sig… For det første er de skydedøre, hvilket ikke er set blandt så små biler før, og dernæst – øhh, hvad er det? Der er jo ingen B-stolpe! Det er jo som om hele siden af bilen forsvinder, når fordørene står på vid gab og bagdørene er skudt helt tilbage. 1,5 meter ladeport åbner sig.
Den nye Ford B-Max er jo en bil helt uden B-stolper. Ja, og så alligevel ikke. Ingeniøren vil sige, at der skam er en B-stolpe i hver side af bilen; den er bare integreret og skjult i dørene. Ja, rent faktisk udgør den bageste kant af fordørene og den tilsvarende forreste af bagdørene til sammen en slags B-stolpe, altså en bærende del af karrosseriet og den del af karrossen, hvor fordørenes lås og bagdørenes hængsler sidder. Raffineret. For at skabe tilstrækkelig styrke griber det øverste og det nederste af fordørene fat i to kraftige hængsler.
Læs også: Nu eksploderer priskrigen i Polo-klassen
En B-stolpe, der ikke rigtigt er det plus en ekstra dørlås – så er der styr på karrosseriets vridningsstabilitet og sidens crash-styrke. Godt tænkt, funderer ingeniøren.
Og dem, der skal stige ud og ind ad dørene tænker sikkert drønsmart slet og ret. Fordørene kan åbnes helt som sædvanligt, så det at sige ind på forsæderne er som i alle andre mindre biler. Men bagdørene – sikken et show: De to skydedøre klikker op, forskyder sig en tommes penge væk fra karrosseriet og glæder baglæns, parallelt med bilens side. Det skaber i sig selv en stor åbning – og dertil kommer så B-stolpen, der ikke er der. Ladeporten er åben og det er vitterligt let at stige ind på bagsædet.
Pladsen på bagsædet er i øvrigt forbløffende god. Når jeg ”sidder bag mig selv”, er der fortsat ren luft mellem knæ og forsæde. Det er godt gået taget i betragtning, at jeg nærmer mig de 190 cm. Og når dørene glider i bliver pladsen på bagsædet ikke pludseligt smalskuldret. Så alt i alt: Bagsædet er i den grad godkendt.
Læs også: Privatleasing er tilbage med et brag
Men selv om B-Max har 11 cm længere akselafstand end den Fiesta, den står på, er bilen trods alt fortsat ganske lille. Og der er derfor en pris at betale, en pris, der ikke er svær at få øje på: Bare åbn bagklappen og forsøg at få plads til mere end to mellemstore kufferter. Jo, de kan være deromme, men de skal pakkes og vinkles omhyggeligt for at der er plads til et par bløde tasker ovenpå. Kan vi huske nogen sige, ”man kan ikke få alt her i livet”? Det gælder åbenbart også små MPV’er.
Og lige to oplysninger mere om dørene: 1) Begge døre, både for- og bagdøre er temmelig tunge at åbne og smække i igen. Jeg gætter på, at min snart gamle yndlingsmoster måtte bruge begge hænder for at smække skydedørene. Og 2) Selv om Ford er stolte over de nye døre, lurer der også en usikkerhed et eller andet sted. Det kommer frem, når en Ford-repræsentant skal svare på spørgsmålet, om den næste C-Max og måske andre får døre som i den foreløbigt mindste: ”Ja, hvis altså kunderne godkender dem”.
Læs også: Den mindste Mercedes er den mest spændende
Ja, det er dørene, der med det samme kører den nye B-Max ind i sin egen liga. Men en anden egenskab er lige så fremragende, nemlig bilens køreegenskaber. B-Max er på én og samme tid komfortabel og dynamisk. Ikke at B-Max har specielt avancerede hjulophæng, Ford gør imidlertid mere ud af at afstemme affjedringen end de fleste af konkurrenterne. Derfor: Både blød komfort og fast dynamik fra de samme fjedre og støddæmpere.
Faktisk styrer den nye B-Max så præcist, at andre bilfabrikker burde skamme sig. Hvorfor skal en lille MPV være mere dynamisk at køre end fx en større Hyundai i40 og en Toyota Avensis? Og vel at mærke uden at det går ud over den del af komfort, der stammer fra affjedringen.
Læs også: Store Fiat 500L snart klar til DK
Under den korte, skrå frontklap ligger motoren på tværs. Den mest spændende motor er den nye 3-cylindrede EcoBoost-motor. Vi kender den allerede fra den større Focus, hvor vi har rost den i alle ender og kanter – og blandt andet derfor har vi givet Focus 1,0 EcoBoost den hele fem stjerner ud af seks mulige. Vi roste her den nye 3-cylindrede motor for sit lave forbrug og godkendte kraftoverskud samt den rolige motorgang. Nu ligger samme motor i en mindre og lettere bil til fordel for både forbrug og dermed CO2-udslippet og farten. Dette med den fine motorgang er selvfølgelig lige så god her i B-Max som i den større Focus.
Ros på ros – der er slet ingen steder, den nye Ford rammer ved siden af? Prisen kunne være bedre – læs: Lavere. Klassen starter under 200.000 kr., der er prisen på en Citroën C3 Picasso med mindste motor og laveste udstyrstrin. Men modsat er den nye MPV fra Ford dog heller ikke egentlig dyr. Men prisproblematikken understreges dog af, at det koster 4.000 kr. ekstra på de billigere modeller få leveret B-Max med citybrake – ekstraudstyr, der dog ikke koster ekstra på en Volkswagen til 90.000 kr., en Skoda til 85.000 og en Seat til 80.000 kr.
Læs også: Ny Mazda vinder på design
Første møde med B-Max har jeg i München og omegn – hvor bilens design i øvrigt gi’r anledning til uenighed: Fra ”smart” til ”kikset” bliver der sagt af biljournalisterne. Første del af testruten var Autobahn, hvor de tre cylindre beviser dette med forbrug, lyd og fart, anden del var bjerge, hvor undervognen bestod prøven. Og nu triller jeg så tilbage mod startstedet med det er vist Lionel Richie på cd-spilleren. Så må jeg altså vente til den kommende hjemlige test af ny B-Max med at høre the Doors.
HELT KORT
Den nye B-Max er en 5-personers mini-MPV fra Ford. I og med den står på teknikken fra Fiesta har den frontmotor og forhjulstræk samt konventionelle hjulophæng i alle fire hjørner.
B-Max lanceres både med et udvalg af benzin- og dieselmotorer. På mange måder er den 3-cylindrede EcoBoost den mest interessante; tre cylindre sikrer et lavt forbrug, mens dens turbo er med til at gøre bilen ganske hurtig.
Indstigningsmodellen til 213.000 kr. og billigste EcoBoost til 230.000 kr. placerer B-Max midt i prisfeltet.
B-MAX MOD KONKURRENTERNE
Ford B-Max: Først S-Max på teknikken fra Mondeo, så C-Max, der står på platformen af Focus og om kort tid den nye B-Max på Fiesta. Kommer både med benzin og dieselmotorer. Lanceres i DK til efteråret til priser fra 213.900 kr.
… OG KONKURRENTERNE
Citroën C3 Picasso: Bilens modelbetegnelse fortæller jo, at den deler teknik med hatchbacken C3. Findes både med benzin- og dieselmotorer. C3 Picasso blev lanceret i 2008, billigste variant koster 199.900 kr.
Fiat 500L: På trods af navnet er 500L faktisk en MPV på teknikken af Fiat Punto, men dog med udtryk og betegnelse fra den mindre Fiat 500. Kommer både med benzin- og dieselmotorer. Lanceres i DK til efteråret til priser fra 200.000 kr.
Opel Meriva: MPV’en var oprindeligt stor og rummelig, med første Meriva fra 2002 gjorde Opel biltypen lille og rummelig. Både benzin- og dieselmotorer. Nuværende version er fra 2010, priser fra 212.400 kr.
PRISERNE PÅ FORD B-MAX OG KONKURRENTERNE:
Ford B-Max: Billigste benzin: 213.900 kr. – billigste diesel: 244.900 kr.
… OG KONKURRENTERNE:
Citroën C3 Picasso: Billigste benzin: 199.900 kr. – billigste diesel: 243.900 kr.
Fiat 500L: Billigste benzin: 200.000 kr.* – billigste diesel: 220.000 kr.*
Opel Meriva: Billigste benzin: 212.400 kr. – billigste diesel: 238.600 kr.
*) Uofficielle priser
