Vi finder den bedste bil i Polo-klassen

BAG KAMERAET: STUART WEP OG ERIK NIELSEN

Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 208, Volkswagen Polo. Hvilken firkløver af stærke biler i klassen lige over de mindste. B-segmentet som branchefolk benævner denne størrelse biler. De fleste andre siger bare Polo-klassen.

Tænk på f.eks. en Corsa eller en Polo: Lille og kompakt, men dog væsentlig større end mini-mini'erne til under 100.000 kr. Især har de lidt større biler væsentlig bedre plads på bagsæderne end i de helt små. Dernæst har de oftest noget mere motorkraft, ligesom komforten er afgørende større i Polo-klassen end blandt de mindste. Og da priserne faktisk starter helt nede ved knap 110.000 kr., er her afgørende mere bil for pengene. Derfor er på mange måder en bil fra Polo-klassen det bedste bilkøb.

Mest for pengene - bedste bilkøb. Der er i den grad grund til at stille skarpt på de førende fra Polo-klassen. Vi vælger disse fire: Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 208 og - aber natürlich - Volkswagen Polo.

Rio, fordi den er den nye stærke udfordrer fra Korea. Corsa, fordi den er klassens storsælger. 208, fordi en Peugeot altid er repræsentant for underholdende køreegenskaber. Og Polo - klassens vigtigste, klassens hidtil bedste - bilen, der lægger navn til klassen.

Brugtbilmarked:
Søg brugt Kia Rio
Søg brugt Opel Corsa
Søg brugt Peugeot 208
Søg brugt VW Polo

Vi vælger at teste versioner med pænt store dieselmotorer. Altså har vi fat i udgaver, der virkelig egner sig til at køre, køre meget og køre langt. Mange firmaer overvejer dette efterår at downsize deres flåde af firmabiler, så derfor er B-segment-biler med en kraftig diesel et stærkt alternativ til den traditionelle Passat, Mondeo og Avensis.

Derfor: Korea, Frankrig og Tyskland stiller op med det bedste på diesel med effekt mellem 90 og 95 hk. Priserne springer næsten lige så lidt: Fra 200 til 220.000 kr. Tæt race kan begynde. Og vi begynder faktisk med at holde stille: Bagsædetesten.

Bagsædetesten. En afgørende disciplin med et overraskende udfald i øvrigt. At mange vælger bil i B-segmentet i stedet for blandt de mindste skyldes jo ofte, at de har brug for god plads på bagsædet. En Volkswagen up! f.eks. er på mange måder en virkelig glimrende bil; komfortabel, velkørende og med lavt forbrug, men bagsædeplads - ups! Her byder bilerne i den større gruppe sig til.

Læs også: Nu eksploderer priskrigen i Polo-klassen

Testen er, at jeg sætter mig "bag mig selv". Indretter førerpladen korrekt med sædet så langt tilbage, at der er god lårstøtte, men samtidig så tæt på, at albuerne er vinklet tæt ved 90 grader, når jeg griber om rattet "klokken kvart i tre". Vigtig oplysning her er, at jeg er knap 190 cm høj. Hvor meget plads er der så tilbage på bagsædet i venstre side?
Tre biler godkendes, og én er den klare vinder. Og sejren i denne disciplin går til Korea.

Kia Rio har markant mere plads til knæene end i de tre andre. Faktisk er der så god plads, at en knyttet hånd uden problemer kan glide ned mellem bagsædet og knæene. I de tre andre rammer knæene forsæderyggene, i alle tre biler må jeg sprede benene så meget, at knæene favner forsædet.

Læs også: Privatleasing er tilbage med et brag

I alle fire biler er der tilstrækkelig med hovedhøjde, i ingen af de fire biler rammer jeg hovedet på loftet, ligesom der er behageligt med luft omkring hoved og skuldre. Det er udtryk for fire gange effektiv udnyttelse af pladsen, idet selve sædet fornuftigt er placeret så højt, at der er godkendt lårstøtte. Godkendt, men dog ikke mere end godkendt, idet lårstøtten - og det gælder igen i alle fire biler - trods alt er væsentligt bedre på forsæderne.

Førerpladserne - fire gange godkendt
Kia: Rattet ser godt ud. Allerede inden man sætter sig til rette, kan man se, at rattet har en fin størrelse og en effektiv vinkel. Begge dele bekræftes, når man først sidder der. Men det føreren især hæfter sig ved, er den store plads opad og til siderne. Kia Rio er klart bilen af de fire, der har mest plads på forsæderne. Præcis som på bagsædet.

Læs også: Den mindste Mercedes er den mest spændende

Corsa: Opelen har én særlig detalje, der bør fremhæves igen og igen. Rattet, der kan justeres i alle fire retninger, kan trækkes tættere på føreren end i de tre andre biler. Derfor kan flere og her især høje personer indrette den perfekte førerplads.

Understreget af, at sædet kan køres dejligt langt ned. Desværre er Corsa-rattet lige lovligt stort, og derfor er der alligevel ikke en lysende førsteplads til Corsa i disciplinen førerplads.

208 - bilen med PlayStation-rat. Rattet i testens franskmand er overraskende lille og ikke nok med det; det er placeret lavere end i nogen anden almindelig hverdagsbil. Når man ser det første gang - nå, hold da op! Når man kører de første km - det føles da underligt. Men når man så har kørt i bilen et par gange, lægger man faktisk ikke mærke til det: PlayStation-rattet lægger sig naturligt i hænderne, så hvad det angår, er 208 at køre som alle de andre.

Læs også: Store Fiat 500L snart klar til DK

Polo. Som alt andet i en Volkswagen er rat og kørestilling lige efter bogen. Intet kritisk at komme efter på nogen måde. Men modsat: Heller intet sted stikker tyskeren op over de tre andre.

Det var kabinerne. Men biler lever jo først, når de kører. Ikke mere holde-stille-test - asfalten kalder. Ad de lange stræk, gennem alle typer sving - ad vores yndlings "back roads". To stikker for alvor frontspoilerne frem. Gæt hvilke? Du har sikkert allerede tænkt "208" - og ja, det er rigtigt. Den anden er sikkert noget af en overraskelse. Men lad os først forklare om gruppetestens køremaskine, Peugeot 208.

Peugeot spiller jo op med den nye 208'er. "Vi ved godt, hvad vi er oppe imod!" siger franskmændene selv og peger på et af de store køre-ikoner; 205 fra 1980'erne, underforstået 205 GTI. Og nej, en moderne diesel-208'er kører altså ikke præcist som køre-om-hjørner-legenden fra den gang GTI-begrebet var nyt. Men derhenad faktisk.

Læs også: Ny Mazda vinder på design

208'eren i testen på trods alt forsigtige 15"-fælge (som var enormt stort i 80'erne), er forrygende balanceret. Den styrer hurtigt og nøjagtigt ind på ratudslaget, og den følger forhjulet gennem svinget i god balance. Og som en lækkerbisken: 208's bagende kan justeres med speederen - som den gang.

Men det sker aldrig abrupt og så skarpt, at det nærmer sig det nervøse. Den gør det bare - præcist, blødt og lækkert på en gang. At den er netop sådan, skyldes bl.a. netop hjulstørrelsen, der er trods alt "kun" 15" - derfor svarer bilen blødere på førerens kommandoer.

Testens koreanske bil, Kia Rio, styrer også ganske sporty, men på en noget anderledes måde. Hjulstørrelsen er koden til forskellen. Rio, der her kører på 17" store hjul, er skarp og i særklasse testens skarpeste, når føreren styrer ind i sving. Bilen ligger ganske fladt og følger rattet gennem svinget. Det er den sporty måde at se verden på, dette her. Forklaringen gemmer sig i de store hjul med de lave dæk, der på den ene side kan køre hurtigere, inden de skrider ud, til gengæld advarer de langt senere, når grænsen nærmer sig - de svarer ikke så blødt som 208.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev

Nummer tre på listen over dynamik og køreglæde er Opel Corsa. Jo, der en i forhold til biltypen dynamisk i sine bevægelser hen over asfalten, bare knap så elegant som 208 og knap så skarpt som Rio. Volkswagen Polo havner på en fjerdeplads i denne disciplin: Velkørende, komfortabel - men et sporty svar fra undervognen, når man tager fat i rattet? Nej.

Spørgsmålet er så, om Polo-klassen skal skifte navn. Og nej, det skal den ikke. Volkswagen Polo er fortsat den eneste bil i klassen, der kan score fem ud af seks stjerner. Slet og ret fordi den er så gennemført god - GOD i ordets bredeste og bedste betydning. Dertil kommer, at dens forbrug og dermed CO2-udslip er lavt.

Læs også: Vi gi'r den fuld gas i 4 lomme-GTI'er

De tre andre scorer hver især fire ud af seks stjerner. Men med hver deres fordele og ulemper: Nævnt i alfabetiske rækkefølge er afgørende styrke og ulemper disse: Kia: Plads, køredynamik og garanti som stærkeste egenskaber, mens især forbruget trækker i modsatte retning. Opel Corsa: Laveste forbrug go' laveste pris er da argumenter, der er til at forstå. I modsatte retning trækker et måske noget bedaget udseende. Og Peugeot 208: Klassens bedste køreegenskaber og en på alle måder fin motor. Minus sættes især ud for prisen.

Med andre ord: Vi tager en sæson mere med navnet Polo-klassen til Polo-klassen.

DE FIRE TESTBILER - NØGLETALLENE

DE FIRE TESTBILER - TEKNISKE DATA

Kia Rio 1,4 Exclusive diesel - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl., 1,4 liter, 90 hk ved 4.000 o/min., 220 Nm ved 1.750 - 2.750 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 25,0 km/l
CO2-udslip: 113 g/km

Præstationer:
0-100 km/t: 14,2 sek.
Topfart: 170 km/t
Pris: 214.999 kr.

Opel Corsa 1,3 CDTI ecoFLEX 95 hk Start/Stop, Cosmo Limited - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl., 1,3 liter, 95 hk ved 4.000 o/min., 190 Nm ved 1.750 - 3.250 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 27,8 km/l
CO2-udslip: 95 g/km

Præstationer:
0-100 km/t: 12,3 sek.
Topfart: 177 km/t
Pris: 198.515 kr.

Peugeot 208 1,6 e-HDi Allure - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl., 1,6 liter, 92 hk ved 4.000 o/min., 230 Nm ved 1.750 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 26,3 km/l
CO2-udslip: 99 g/km

Præstationer:
0-100 km/t: 11,8 sek.
Topfart: 183 km/t
Pris: 219.999 kr.

Volkswagen Polo 1,6 TDI BlueMotion Technology Comfortline - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl., 1,6 liter, 90 hk ved 4.200 o/min., 230 Nm ved 1.500-2.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 27,0 km/l
CO2-udslip: 96 g/km

Præstationer:
0-100 km/t: 11,5 sek.
Topfart: 180 km/t
Pris: 203.995 kr.

DE FIRE TESTBILER - HELT KORT

Kia Rio - helt kort
4-5-personers hatchback lanceret som første generation august 2000. Nyeste version havde verdenspremiere på biludstillingen i Genve, marts sidste år og kom her til landet senere på året.

Konventionel karrosse med det almindelige valg hvad angår hjulophæng. Findes med en 1,2- og en 1,4-motor på benzin, ligesom der er to dieseler at vælge imellem, nemlig 1,1 og 1,4.

Billigste Kia Rio er den mindste benziner til 119.999 kr., dieselen med det mindste prisskilt koster 154.999 kr.

Opel Corsa - helt kort
Første Opel Corsa blev lanceret helt tilbage i 1983 - i en tid, da mange biler stadig havde baghjulstræk. Men Corsa viste vejen frem med tværliggende frontmotor og forhjulstræk, hvad den fortsat har - præcist som de tre andre i denne gruppetest.

Som de øvrige i testen leveres den foreløbigt mindste Corsa både med benzin- og dieselmotorer. Der er hele fem benzinere at vælge mellem fra den spæde 1,0'er med 65 hk til raketten OPC med 192 hk. Dieseludvalget er knap så bredt; 1,3 og 1,7 med henholdsvis 95 og 130 hk.

Billigste Corsa på benzin koster 109.990 kr., den billigste med diesel har et lille skilt med "167.550" stående på taget i udstillingslokalet.

Læs også: Vi gi’r 5 stjerner til ny MPV

Peugeot 208 - helt kort
Testens nyeste bil er 208 fra Peugeot. Lanceret dette forår som efterfølger til 207, der foran sig havde 206 og 205. Hatchback-karrosseri og frontmotor/forhjulstræk.

Tre benzinmotorer inkl. de nye 3-cylindrede supersparer med 68 og 82 hk, mens den 4-cyl. benziner har 120 hk. To dieseler med i alt tre forskellige effekter, 68, 92 og 114 hk.

Den billigste 208 er 1,0 VTi til 126.990 kr., mens den billigste på diesel er 1,6 e-HDi til 188.990 kr.

Volkswagen Polo - helt kort
Bilen, der lægger navn til klassen, er tysk og hedder Volkswagen Polo - en modelbetegnelse, der strækker sig helt til bagte til 1975, året efter VW gik forhjulstræk med den første Golf. Den nuværende generation er den ottende, lanceret i 2009 med bl.a. flere Årets Bil-titler.

En lang række benzin- og dieselmotorer inkl. den stærke GTI-udgave med 180 hk. Effektspændvidden på benzin er 60 - altså 180 hk, på diesel er ydereffekterne 75 og 105 hk.

Billigste benzin: 138.996 kr. Billigste diesel: 173.997 kr.