En ny type batterier gør markedets nyeste hybrid, Toyota Prius+ mere effektiv. Test af ny MPV.
BAG KAMERAERNE: FREDERIK THORSTENSEN & TOYOTA
Toyotas hybridbiler har mere eller mindre gået deres sejrsgang på forskellige udenlandske markeder. For få uger siden testede vi her i Tempo den nye Toyota Yaris Hybrid, Danmarks billigste hybridbil.
Bilzonen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Toyota Prius
Søg brugt Toyota Yaris
Søg brugt Toyota Corolla
Vi spåede japanernes lille hatchback-hybrid en god chance for at sætte gang i salget af hybridbiler her i Danmark. Så måske er hybrid ikke længere især forbeholdt Californien og Japan - et gennembrud kan være på vej hos os også.
Men hvor Yaris Hybrid er Toyotas mindste med hybrid, er bilen her i testen, den nye Prius+, den største.
Mange kender allerede navnet Toyota Prius. Men Prius, den første bil med to motorer, har da også været en del af Toyotas modelprogram siden 1997. Prius+ markerer en udvidelse af mærkets modelprogram.
Læs også: Vi tester Danmarks billigste hybrid
Bilen har to sæder flere end en almindelig Prius, hvilket gør den ikke så lidt mere praktisk - ikke mindst som taxi. Dertil kommer et nyt ydre design, ny batteriteknologi og deraf et imponerende brændstofforbrug. Men intet i denne verden er gratis. Og Prius+ er også ret så dyr - billigste variant koster over en halv million kr.
Prius+ er så at sige en 7-personers MPV-udgave af den eksisterende 5-personers Prius III hatchback. Motor, gearkasse og teknik i øvrigt er ens på alle versionerne af Prius+. Benzinmotoren er Toyotas velkendte 1,8 liters 4-cylindrede rækkemotor, som yder 99 hk.
Elmotoren, som benzinmotoren er parret med, yder 82 hk. De to motorer har tilsammen en maksydelse på 136 hk, da de to yder deres respektive maksimale effekt ved forskellige omdrejningstal - derfor har Prius+ ikke 99 hk + 82 hk = 171 hk. I netop denne bil er 99 + 82 = 136.
Til gengæld er brændstofforbruget forbilledligt. Det blandede forbrug for den store familieflytter er 24,4 km/l svarende til et udslip på bare 96 gram CO2 per kørte kilometer.
Det forbløffende lave forbrug skyldes bl.a. bilens gearkasse, en trinløs CVT-gearkasse. Som i så mange andre hybridbiler er der tale om en trinløs "knallertgearkasse", som konstant sørger for at holde det optimale omdrejningstal. I bytte får føreren en umiskendelig monoton larm fra motoren, præcist som i andre af Toyotas og søstermærket Lexus hybridbiler. CVT er stadigvæk en plage, men det er åbenbart eneste løsning på nuværende tidspunkt ifølge Toyotas ingeniører.
En anden årsag til det fine forbrug skal findes i bilens nye batteripakke. Prius+ er Toyotas første hybrid med lithium-ion-batterier. Tidligere modeller har nikkel-batterier. Udover at være otte kilo lettere end de tilsvarende batterier i f. eks. en almindelig Prius, er lithium-ion-batteripakken også bedre til at opsamle og udnytte bremseenergi. Den opsamlede energi kan så genbruges i elmotoren til fremdrift og acceleration.
Læs også: Første brintbil er klar til næste år
I det hele taget er Toyotas ingeniører gået langt i jagten på at gøre Prius+ miljøvenlig og effektiv. F.eks. er bilens 16" alufælge beklædt med en plastikhjulkapsel for at skabe bedre aerodynamik. Toyota forklarer, at hvis alufælgen skulle være ligeså aerodynamisk som plastikkapslen, ville den blive for tung. Resultatet er, uanset hvordan man vender og drejer det, at den pæne alufælg nu er gemt bort bag en grim plastikhjulkapsel.
Kabinen i Prius+ er funktionelt og lyst indrettet. Som i de øvrige Toyota hybrider er der brugt materialer af tvivlsom karakter i et forsøg på at skille sig ud fra andre biler. Det er efterhånden et kendetegn, at hybriderne ikke har lædersæder, men at sæderne er beklædt med stof. Stoffet på sæderne minder mest af alt om en blanding af velour og nylon, men sådan skal det nok bare være.
Hvad plads angår, er den afgørende forskel på den almindelige Prius og den nye Prius+ jo bagsædet. Pladsen på de to sæder helt ude på den bageste cowboyrække er acceptabel. Men hvis der vitterligt skal sidde fuldvoksne på bagsæderne fra Danmark til Italien, er de helt store MPV'er i segmentet over betydeligt bedre. Men til kortere ture, og især for børn, er sæderne helt på niveau med resten af de 7-sæder i denne størrelse, Ford og Renault f.eks.
På asfalten er Prius+ ingen overraskelse. Der er et klart fokus på komfort på bekostning af dynamik, og det er også helt ok. Men det meget indirekte styretøj er ikke ok. Rattet er stort, og der skal drejes meget på det, før bilens næse peger i ny retning. Vidste jeg ikke bedre, ville jeg beskylde styretøjet for at være gammelt, amerikansk og slidt. Ja, man kan jo ikke sige, at der er slør i styretøjet, men til tider føles det næsten sådan.
Køreegenskaberne er præcist som styringen under gennemsnittet. Ganske vidst er Prius+ en type bil, hvor dynamik og spænding hverken er forventeligt eller påkrævet. Men Prius+ understyrer og krænger så meget, at det kan være problematisk. Husk at for stor understyring og krængning kan være et sikkerhedsmæssigt problem især ved en undvigemanøvre. Hvis traktoren fra sidevejen vitterligt pludseligt kører ud foran, er det vigtigt, at bilen kan styre over i venstre side hurtigt og præcist.
Andre i klassen, f. eks. Mazda, Volkswagen og Opel, styrer betydeligt bedre, og tilbyder tæt på samme niveau af komfort.
Læs også: Vi kører verdens bedste hybrid
Konkurrenterne er også en hel del billigere. Den billigste Toyota Prius+ koster helt præcist 504.994 kr. For den pris får kunderne blandt andet de kapselindpakkede 16" alufælge, 2-zoners-klimaanlæg og LED-lygter. Plus forstås, hybridteknik. Det er derfor umuligt at komme uden om, at Prius+ er dyr. Til gengæld er bilen som ingen andre i segmentet - på godt og ondt vel at mærke. Eksklusivitet er derfor næsten selvskrevet for fremtidige købere af Toyotas store hybridbil.
TOYOTA PRIUS+ - HELT KORT
Markedet med 7-personers MPV'er er stort og populært. Prius+ bliver første hybridbil i dette segment. Toyota har erfaring med denne type bil med blandt andet bilen Toyota Verso, som dog kun fås med traditionelle benzin- og dieselmotorer. Prius+ er derfor first mover i segmentet.
Men på det danske marked er der fare for, at den aldrig helt bliver en storsællert med en startpris på lige over en halv million kroner.
TOYOTA PRIUS+ H2 - TEKNIKKEN
Type: 7-personers MPV, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzinmotor, 1,8 liter samt elmotor, 136 hk ved 5.200 o/min., 142-207 Nm ved 4.000 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 24,4 km/l
CO2-udslip: 96 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 11,3 sek.
Topfart: 165 km/t
Pris: 504.994 kr.
