Et klassisk opgør: Baghjulstrækkere fra Tyskland mod hinanden, denne gang med ca. 300 hk hver.
Foto: Stuart Wep
Det er som om jeg har skrevet denne artikel før. BMW 3 mod Mercedes C. Og det har jeg jo på en måde også, for matchen mellem de to store baghjulstrukne tyskere har været højt på listen over vigtige bilprøvekørsler lige siden de to stod side om side på asfalten for første gang. Det var i 1984, da C-Klassens direkte forgænger, 190-serien blev lanceret. BMW 3 var der allerede, første generation blev lanceret en del år tidligere, nemlig i 1975.
Læs også: Audi RS4 Avant i Laudas slipvind
Hvor mange gange, jeg har testet 3 vs. C, fortaber sig, men især to tidligere dueller springer frem. BMW M3 i den den gang nye 2,5-version mod Mercedes 190 2,5-16. Det var sommeren 1987. Den anden duel er ganske ny: BMW 330i versus Mercedes C300 i 2007.
Bare et stikord fra hver test: Fra M3 mod 190 2,5-16 husker jeg først og fremmest for den nærmest skrigende lyd fra den 4-cylindrede motor, når nålen viste over 200 - og endnu bedre over 220. Da jeg kørte 330i mod C300, er det første jeg husker, hvor elegant Bimmeren fløj sidelæns til ære for fotografen. Og hvordan Merceren havde sit bøvl præcis her, fordi ESP-systemet ikke ville være med - selv om det egentligt var slået fra.
Søg brugt BMW
Apropos elektronikken: BMW's overvågning kunne ikke lide alle de sidelæns billeder: Den troede, vi var punkteret og viste advarsel på instrumentet hele vejen hjem.
En motor i særklasse. Plus et frækt nummer med bagenden. Det er jo netop det, præcis BMW 3 og Mercedes C kan bedre end alle de andre. Lige siden første møde og helt frem til i dag. Og vi gætter: Det er den samme historie, når vi mødes igen i f.eks. 2020.
En typisk bil i klassen for businesscars er en hatchback med forhjulstræk - Volkswagen Passat, Ford Mondeo og Opel Insignia. De produceres først og fremmest i den praktiske hatch-udgave, men også i en lidt finere sedan. Andre, Audi A4 og Volvo S60 f.eks., kan udelukkende fås som sedan. Lidt mere prestige.
Men så er der to, der er i deres egen liga: Sedan, frontmotor og baghjulstræk. Se så! De to er netop BMW 3-serien og Mercedes C-Klasse. Ingeniørerne har æren for at disse to biler er noget specielt: Begge er konstrueret afgørende anderledes end konkurrenterne. Upscale udseende især i kraft af karrosseriformen sedan. Og mere sporty køreegenskaber takket være transmissionen - kræfterne bagud til baghjulene.
Læs også: Vi bøjer os for den nye Toyota GT86
BMW 3 blev helt fornyet sidste efterår og var klar til Danmark dette forår. Samme basale konstruktion, men alt er nyt. Modelrækken skiftede da også den interne kode fra E90 til F30. Mercedes C fik en større overhaling sidste år - omfattende facelift med bl.a. opstrammede køreegenskaber og ny kabine. Interne kode i Stuttgart er dog fortsat W204.
Begge har et bredt udvalg af benzin- og dieselmotorer; men i dag lader vi de to hurtigste mødes til endnu en duel på asfalten: BMW stiller op med 335i, Mercedes med C350. Række 6-turbo med V6-suge. 306 mod 306 hk. 8-trins mod 7-trins automatgear. 5,5 mod 6,0 sek. 834.000 mod 860.000 kr.
Selvfølgelig har både BMW og MB frontmotor, der er intet alternativ, når karrossen er en sedan. Og lige så selvfølgeligt ligger begge motorer på langs, det er et must, når der er træk på baghjulene. Og begge motorer yder præcist 306 hk (hvordan denne lighed så i øvrigt er opstået). Men så holder lighederne op, for de to henter de mange hk efter hvert deres grundprincip.
En del af BMW's motorimage er bygget op omkring den 6-cylindrede rækkemotor, så seks på rad. I jagten på både at ramme høj effekt og lavt CO2-udslip er motoren konstrueret efter downsizing-princippet, altså lille (eller i hvert fald relativt lille) slagvolumen kombineret med turbo.
Søg brugt Mercedes-Benz
Modsat Mercedes, der sværger til V-motoren, så snart der er flere cylindre end fire. Derfor er C350 en 6-cylindret V-motor, hvis filosofi er den traditionelle sugemotor. For at ramme så stor effekt må der slet og ret større cylindre til, og V6'erens volumen er da også 3,5 liter. Begge motorer har naturligvis 4 ventiler pr. cylinder og to overliggende knastaksler pr. cylinderrække.
Helt forskellige veje, der dog fører hen til samme mål: Nemlig en effekt på 306 hk. Men hvilken af de to motorer har så det laveste forbrug og dermed udslip? Den moderne downsizede turbo? Eller den traditionelle suge? Du aner sikkert, hvor det bærer henad, når jeg spørger på denne måde. Og ja, det korrekte svar er, at C350 faktisk har bedste forbrugstal og laveste udslip, 14,7 km/l og 169 g/km mod 13,9 km/l og 169 g/km. Det er godt gået af Mercedes motortroldmænd - og ovre hos BMW må de hjem og gøre det bedre til den faceliftede udgave.
Men hvordan er så oplevelsen? Hvad spiller bedst, hvor bliver motorlyd for alvor til musik? Svaret er hos BMW. Og det pudsigt nok, for ifølge bogen er sugemotoren med dens mange omdrejninger og direkte link mellem højre pedal og gasspjældene, den mest sporty.
Læs også: Her er mesteren i tysk køreglæde
Alligevel vinder BMW'en denne disciplin. Den bare lyder lækrere, den reagerer på trods af turbo prompte på speederen ligesom lydfolkene i München har tilladt sig lidt mere "sound" i lydpotten end kollegerne fra Stuttgart. Dertil kommer så, at BMW'en er et my hurtigere i diverse mellemaccelerationer, i nogen grad et udtryk for, at BMW'ens turbo har lidt større moment end Mercedes'ens sugesystem, men i endnu højere grad resultat af, at den 8-trins BMW automatgearkasse skifter hurtigere end konkurrentens med "kun" syv trin.
Men det er jo, når vejen drejer, at en baghjulstrækker for alvor skal blæse alle de andre af banen. Baghjulstræk - det var jo sådan Enzo Ferrari ville have det. Baghjulstræk - som i Formel 1! Vi kender alle de begejstrede argumenter. Og de lidt mere langhårede: Baghjulstræk - så man kan adskille de drivende og de styrende kræfter.
BMW har i årtier været foran Mercedes på netop dette punkt. Men med C-Klassens seneste facelift skete der ting og sager. De første km til den internationale præsentation på Tenerife, står skarpt i min bilhukommelse. Og senere test herhjemme af den 4-cylindrede C Coupé. Nu sker der noget.
Læs også: Vi tester Porschen, der kan gå på vandet
Og testens C350 er skarp, den er præcis, den vil gerne dreje, når næste sving kommer farende. Bare ikke så effektivt som konkurrenten. Hvis det ikke stod mig klart før, blev det pludseligt helt tydeligt, da jeg driver begge testbilerne gennem samme sæt af målesving: BMW'en er lettere at få ind i svinget, den er lettere at holde på linjen. Den er bare bedre til præcis dette.
Bag rattet er der dømt top spitze i begge biler. To gange lækre rat (hvoraf AMG-rattet i Mercedes'en ser bedst ud). To gange store, fede sæder, der støtter og holder fast på den helt rigtige måde. To gange instrumenter, der er lette at overskue og aflæse. Og at Mercedes har blinkarmen placeret lidt underligt er helt lige gyldigt, når man lige har kørt de første kilometer.
Mål på mm er Mercedes-kabinen den mindste. Men det man oplever, når man sidder på bagsædet af den lille er, at den er lige så rummelig som Bimmeren. Bagagerummene - det er i virkelighedens verden det samme.
Så måske er der slet ikke sket noget siden M3 vs. 190 2,5-16 i 1987. BMW'en er fortsat den hårde hund, når vejen drejer Og Mercedes'en - det er den virkeligt fede, fordi der er en stjerne på køleren. Det vil sige, ét er en afgørende forskel: Den gang var en Mercedes betydeligt dyrere end en BMW. Det var den gang - nu koster Merceren kun lidt mere på grundprisen, og når der er hægtet godt med udstyr på, læder, navi og endnu større hjul, har de begge rundet en mio. kr.
BMW - HELT KORT
BMW'en i businessclass er 3-serien. Den gængse konstruktion i klassen er hatchback og forhjulstræk, BMW 3 går imod strømmen med sit sedankarrosseri og baghjulstræk, dog fås udvalgte modeller også med firehjulstræk. Senest er sedan suppleret med 5-dørs stationcar. 2-dørs coupé og antagelig 2-dørs cabriolet følger.
3-serien leveres med et bredt udvalg af benzin- og dieselmotorer, enten 4- eller 6-cylindret konfiguration. Fælles for motorerne er, at de fra mindste diesel til største benzin er moderne konstruktioner med vægt på stor effektivitet, altså lavt forbrug og udslip kombineret med høj effekt. Desuden den V8-cylindrede M3.
Billigste BMW 3-serie på benzin er 320i til 502.141 kr., billigste diesel er den 484.541 kr. dyre 316d.
BMW 335i aut. - teknikken
Type: 4-5-personers sedan, frontmotor, baghjulstræk.
Motor: 6-cyl. række-benzin, turbo, 3,0 liter, 306 hk ved 5.800 o/min., 400 Nm ved 1.200 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 13,9 km/l
CO2-udslip: 169 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 5,5 sek.
Topfart: 250 km/t (begrænset)
Pris: Fra 833.672 kr.
Læs også: Vi tester ny Audi A1 med 256 hk
MERCEDES - HELT KORT
Mercedes-Benz model i samme klasse som BMW 3-serien er C-Klassen. Samme opbygning som BMW'en, altså som udgangspunkt 4-drøs sedan med frontmotor og baghjulstræk. Desuden 5-dørs stationcar og 2-dørs coupé.
C-Klassen kommer med et bredt udvalg af motorer på benzin og diesel. Som BMW på fire eller seks cylindre, her hos Mercedes er de 6-clindrede motorer dog V-motorer. Som hos rivalen lægger MB vægt på lavt forbrug og udslip i kombination med høj effekt. Dertil den V8-cylindrede AMG-versioner.
Billigste C-Klasse på benzin er C180 BlueEfficiency til 479.400 kr., mens billigste diesel er C180 CDI BlueEfficiency til 466.200kr.
Mercedes-Benz C350 BlueEfficiency aut. - teknikken
Type: 4-5-personers sedan, frontmotor, baghjulstræk.
Motor: 6-cyl. V-benzin, suge, 3,5 liter, 306 hk ved 6.500 o/min., 370 Nm ved 3.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 14,7 km/l
CO2-udslip: 159 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 6,0 sek.
Topfart: 250 km/t (begrænset)
Pris: Fra 860.500 kr.
BMW VS. MERCEDES - NØGLETALLENE
Bil: Motor - effekt - acc. - forbrug - CO2-udslip: Pris
BMW 335i: 3,0 R6, turbo - 306 hk - 5,5 sek. - 13,9 km/l - 169 g/km. 833.672 kr.
MB C350: 3,5 V6, suge - 306 hk - 6,0 sek. - 14,7 km/l - 159 g/km. 860.500 kr.
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
