Vi tester spændende biler med kant

Italien og Japan klarer udfordringen; derfor møder Alfa Romeo Giulietta her Honda Civic.

Dér holder en Volkswagen Golf. Gedigen tysk kvalitet, CO2-venlig motor, fair pris og så stor sikkerhed for en god genslagsværdi, som bilverdenen overhovedet kan give. Lige ved siden af en Hyundai i30. Indbegrebet af alt det, vi forstår ved et fornuftskøb: Pæne former, lav pris - markedets bedste garanti.
Og nu er der allerede fare for, at nogle læsere er ved at falde i søvn: CO2-venlig, gensalgsværdi, bedste garanti, zzzz

Bilzonen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Alfa Romeo Giulietta

MEN, KÆRE LÆSER, der er faktisk biler derude, der også stiller skarpt på andre egenskaber: Smart ydre, designede kabiner, direkte køreegenskaber - alt det, vi kalder køreglæde. Biler med kant. Og som vi vender tilbage til inden længe - uden af de faktisk går ud over CO2-udslippet.
To af de mest oplagte har vi parkeret lige ved siden af Golf og i30 - bare for lige at understrege forskellen i stil: Fra Italien: Alfa Romeo Giulietta og fra den anden side af Kloden, Honda Civic.

Begge modelrækker fås i mange varianter fra små dieseler til store benzinere. Her understreger vi temaet "kant" og vælger benzin-udgaver med godt med fart uden dog at ryge over i afdelingen for GTI'er. Dertil lak i elegante nuancer og endelig godt med udstyr, der er værd at se på og køre med: Fx cognacfarvet læder i Alfa-kabinen (med den skønneste duft) og store letvægtsfælge på Civicen (fælge, der er lette at gøre rene).
Giulietta vs. Civic. Italien vs. Japan. Vi er dem, der er kørt.
Livet bag rattet: Her vinder Honda en klar sejr. Sædet er slet og ret bedst, det slutter tæt, men samtidigt behageligt om kroppen hele vejen oppe fra skuldrene, ned over lænden og helt ud til knæene. Bemærk "helt ud til knæene", for det er her, Honda vinder over Alfa.

Bilzonen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Honda Civic

Dernæst er Civic-rattet det mindste. Ikke at mindst nødvendigvis er bedst lige her; men japanerrattet ligger bedst i hænderne, fordi det har mindst diameter og tykkeste ratkrans. Præcist som det skal være for at skabe et effektivt greb om rattet. Endelig er den firevejs-justering af rattet mere effektiv end i den tilsvarende bil fra Alfa-land.

Alligevel er der én anmærkning ved kørestillingen i den nye Civic; sædet kan ikke køres tilstrækkeligt langt ned.
Det kan Alfa-sædet sådan set heller ikke. Og kørestillingen i Italien bliver ikke bedre af, at sædet slet og ret ikke er så kort, at det holder op med at støtte på midten af lårene. Og ved at fremhæve, at Honda-rattet er bedst i og med det er mindst og fedest, er det jo samtidig noteret, at Alfa-ditto er for stort og for tyndt.
Men stilen i kabinen - stilen, mand! Her vinder Italien, og det i den grad. Den kongeblå Giulietta er slet og ret kongen inden døre. Sikker stil alle steder, og understreget af testbilens cognac-farvede lædersæder. Den får mig simpelthen til at tænke på Luca di Montezemolo - at se Ferrari-bossen entre en biludstilling med sit en anelse skødesløse hår, den ulastelige habit i mørk grå og de brune sko. Stil præcis som Giulietta med cognac-læder.

Læs også: Honda Civic 2012 er en designerbil i Golf-klassen

Anderledes i Honda. Ikke så lidt mere japansk i sin stil med buer og kanter og linjer i alle retninger. Dog ikke Gizmo som i en Nissan Skyline fra 90'erne - så langt fra, men det er tydeligt nok, at både Civic og Skyline kommer fra samme stiltradition.
Nogle vil sikkert holde på, at dette med design og rattets tykkelse er en smags sag. Men helt uden for diskussion er det, at bagagerummet i Honda vinder en jordskreds-sejr. Bagsæderyggen kan nemlig klappes op til lodret og efterlader derefter et rum så stort, at der fx er plads til en mountainbike (med forhjulet knappet af vel af mærke). Alfaens bagsæde kan kun klappes på den traditionelle måde og derfor rummer væsentligt mindre.

Motoren er jo hjertet i enhver bil. Og endnu mere i biler af den type, der mødes ryg-mod-ryg i denne duel. Selv om Giulietta og Civic i deres samlede udstråling taler samme sprog, er der helt forskellige filosofier gemt under de to skrånende frontklapper: Japan stiller op med en hurtigt-roterende sugemotor, Italien med en velpumpet turbo-pakke.
Pudsigt nok i øvrigt. Et par generationer tilbage ville det være lige omvendt. Den gang turbo dukkede op for første gang - den gang det var for at lave mere power - var turbo noget enhver japaner måtte have. Kan du huske, at selv en 3-cylindret Daihatsu Charade fik turbo. Og selv motorcykler: Kawa Turbo, Yamaha Turbo. Og fra Italien var en hot ting noget, der kunne suge godt med frisk luft ned i villige ventiler.

Læs også: Alfa Romeo Mito QV Test

I dag er det omvendt: I jagten på lavt forbrug og lavt CO2-udslip er alle europæere enige om, at - ja, turbo er vejen frem. Som den gang i 90'erne fortsat for at skabe effekt; dog ikke køre-stærkt-effekt, men køre-rent-effekt. Opskriften er downsizing, altså mindre slagvolumen i kombination med netop turbo. De gør det alle sammen over én kant: Volkswagen, Opel, Ford, de to PSA'er Peugeot og Citroën og altså også alt godt fra Italien, her Alfa Romeo.
Det er ikke nødvendigt at lede længe efter konklusionen: Alfa vinder klart disciplinen motor: Den 4-cylindrede turbomotor er omdrejningsvillig, og den har power parat over det hele. For at hænge på her, skulle der være langt mere grunch i Civic-motoren. Ok, den vil da gerne rotere, men den gør det ikke med et smil, og der sker ikke noget for alvor, selv om speederen bliver sendt helt ned til det sorte mellem neglene.

Klar sejr til Italien her - understreget af alle tallene, der er bedre i Alfa: Både effekt og moment og sørme også på forbrug og udslip. Alfa-ledelsen bør gi' en ekstra runde lønforhøjelse til ingeniørerne i Afdeling Motor-R&D.
Vi kører to biler med kant. Her går ordet "kant" jo på udseendet - men en så udpræget kileform, så store hjul, for- og bagspoilere, der nærmest hvisker racerspoiler for og venturi-tunnel bag, må kant nødvendigvis også betyde køre effektivt: Altså skarpt på vej ind i sving, velafbalanceret i midten og med greb i begge fordæk på vej ud igen. Det er jo netop det, de signalerer de kan, når de ser sådan ud.

Læs også: Vi tester Honda Accord Årets Brugtbil 2012

Kan de det så? Det unuancerede svar er: Nej, det kan de ikke. Det betyder modsat ikke, at de to duellanter, Giulietta og Civic er dovne og slappe i deres måde at køre på. Men det forpligter at hedde netop Giulietta og Civic. Alfister svømmer hen bare de hører de første tre-fire bogstaver i modelnavnet - der tænkes på baghjulstrukne køremaskiner  med to overliggende knastaksler, dejlig italiensk rødvin, Sofia Loren - Bella Italia, Bella Alfa
Nu tænker sikkert kun de færreste Civic-fans geishaer og japansk brændevin, sake. Men køremaskine - ja. Hårdkogte Civic Type-R med motorer så  ivrige, at man kunne tro, at ventilerne ville mødes over topstykket. Det er den slags assosiationer, der skaber bilhistorier og -myter. Og dermed forventninger.
Alfa Romeo Giulietta og Honda Civic stiller jo op med hele deres sporty, lidt aggressive udtryk og attitude - og altså navne. Vi regner med og forventer fest, hiv, sving og ballade. Men sådan er de ikke. Begge er de pæne biler, der egentlig er som en Volkswagen Golf, med langt mere kant i udstråling, mens køremåden dybest set kun er lidt mere kant.


Alfa Romeo Giulietta - helt kort
Alfa Romeos bil i Golf-klassen er Giulietta. Opbygning som stort set alle andre i klassen, det vil sige hatchback-karrosseri, frontmotor og forhjulstræk.
Frit valg mellem benzin- og diesel, effekt fra 105 hk i mindste diesel til 235 hk i seriens topmodel. Giulietta kommer med den fine MulitiAir-motorer, downsizet motor med turbo og en fin kombination af effekt og forbrug.
Her kører vi 170 hk's benzin.

Alfa Romeo Giulietta 1,4 MultiAir 170 - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzin, 1,4 liter, 170 hk ved 5.500 /min., 250 Nm ved 2.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 17,2 km/l
CO2-udslip: 134 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 7,8 sek.
Topfart: 218 km/t
Pris: 329.500 kr.


Honda Civic - helt kort
Hondas model i Golf-klassen er Civic. Grundkonstruktion som de fleste andre og som konkurrenten i denne test, Giulietta, altså selvbærende karrosseri, frontmotor og forhjulstræk. Karakteristisk er bagsædet, der kan foldes og klappes på mange måder, der skaber ekstra muligheder for transport af store ting.
Både diesel- og benzin-motorer, effekt fra 100 hk i mindste benziner, "svageste" diesel yder hele 150 hk.
Her i duellen kører vi den hurtige benziner med sportsudstyr.

Honda Civic 1,8i-VTEC - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-diesel, 1,8 liter, 142 hk ved 6.500 o/min., 174 Nm ved 4.300o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 16,4 km/l
CO2-udslip: 145 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 9,4 sek.
Topfart: 215 km/t
Pris: 249.900 kr.
Kampagnepris, normalpris er 282.900 kr.


Alfa Romeo Giulietta vs. Honda Civic
Bil: Motor - effekt - moment - acc.- topfart - forbrug - CO2-udslip. Pris
Giulietta: 4-cyl., liter, turbo - 170 hk - 250 Nm - 7,8 sek. - 218 km/t - 17,2 km/l - 134 g/km. 329.500 kr.
Civic: 4-cyl., 1,8 liter, suge - 142 hk - 174 Nm - 9,4 sek. - 215 km/t - 16,4 km/l - 145 g/km. 249.900 kr.
Og til sammenligning
VW Golf 1,4 TSI: 1,4 liter, turbo - 122 hk - 200 Nm - 9,5 sek. - 200 km/t - 16,7 km/l - 138 g/km. 309.398 kr.
Udstyrsniveau Match, DSG-gearkasse.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev