Det er længe siden bilverdenen har ventet så inderligt på en nyhed som nu; Toyotas nye coupé med navnet GT86. Frontmotor, baghjulstræk. Men kan bukserne mon holde? Højre fod er strakt i jagten på svaret.
"Jamen, du er jo gammel Toyota-mand. Og så er du vild med baghjulstræk. Så det kan da ikke gå helt galt!"
Sagt til mig af en af mekanikerne hos Toyota-Danmark den dag for nogle uger siden, jeg sjal mig til at kig på og en Toyota GT86, der var på hemmeligt visit i Danmark. Så kære læser, så ved du lige, hvor du har mig. Dog lige for en ordens skyld: "Toyota-mand" betyder ikke Toyota-mekaniker, men Toyota-ejer - i øvrigt to Toyotaer fra den gang i 80'erne; først en Corolla Twin Cam (16 ventiler og sprøjt), dernæst en MR2 (centermotorsportsvogn). Begge biler i GT86's fjerne gener.
Bilzonen.dk's brugtbilmarked:
Find brugt Toyota Celica
Find brugt Toyota Supra
Find brugt Toyota MR-2
Det var Herlev, Danmark. I den garage, hvor hemmelighederne holdt. En sort GT86, der holdt uendeligt stille.
Nu: En bjergvej en halv times kørsel fra Barcelona, Spanien. I går vandt Pastor Maldonado det spanske Formel 1 Grand Prix på Circuit de Catalonya vel 75 km herfra. "Pastoren", Vettel, Schumacher og de andre, der fik tæv, er for længst draget østpå mod næste løb, Monaco. Men det er som om farten stadig hænger i luften på disse kanter.
Derfor en Toyota GT86, der overhovedet ikke holder stille. Gad vide om de japanske udviklingsingeniører, der har haft ansvaret for den nye coupé, har været på studietur til netop disse veje, inden de startede Projekt GT86? Vel næppe. Men man kunne tro det. For den nye Toyota sportsvogn snor sig ud og ind i perfekt parløb med asfaltens forløb. Men det er nu nok den anden vej rundt - altså at event-teamet fik til opgave at finde et hold af veje, der er som skabt til den nye sportsvogn.
Læs også: En legende vender tilbage - Scirocco GTS
Det gode ved netop denne bjergvej er ikke, at den farer ud og ind - for det gør bjergveje jo. Det fine er, at asfalten er forholdsvis bred og at svingene er til at overskue, så der vitterligt er plads til at lade bilen folde sig ud for at lede efter dens grænser.
Konklusionen af "Toyota GT86 - bjergtest" er: Bestået. Bilens indstyringen er skarp, dog uden at forenden bliver nervøs. Forenden farer heller ikke så hurtigt ind, at det stresser bagenden så meget, at bilen skrider for meget ud bagtil. Inde i sving holder forenden rigeligt fast i asfalten.
Bagenden: På vej ind i sving og ved speederløft er det let at få bagenden til lige at sætte sig og bevæge sig en anelse og helt tilpas ud - en dynamisk bagende. Men når bilen er placeret på linjen gennem svinget, er det bare at trykke til den. Power fra motoren flytter vægt om på baghjulene, der bare tager fat i asfalten og klistrer bagenden fast, hvorefter det bare at flyve ud af det sving.
Umiddelbart skulle man tro, at en let baghjulstrækker med det karrosseri og den udstråling ville fare ud med en bagvogns-udskridning alt for let. Men bjergvejene her i det nordøstlige hjørne af Spanien fortæller en helt anden historie: At GT86 er så effektivt afbalanceret, at den utilsigtede skrider aldrig kommer. Dernæst er motorens 200 hk slet ikke nok til at lave en egentlig power-overstyring. Det kan man til nøds gøre med vilje i tætte andengearssving, men ikke når svingene er mere åbne og kommer i et flydende forløb.
Læs også: Ny Toyota GT86 - vi kører de første forrygende km
... men på banen er bagenden helt stabil
Anderledes er det på bane - i hvert fald hvis man bruger GT86 100 procent - hvilket den jo beder om med hele sin konstruktion og sin flabede udstråling. Vi tester også på racerbanen Parc Motor Racing Track, der fører beviset.
Jeg havde studeret billeder af banen på forhånd. Især havde jeg set billedet af en godt og vel 180 graders hårnål. Og da Toyota med omhyggelig havde ladet ordet "drifting" ("en verdensberømt motorsportsgren opfundet i Japan i 1970" står der i intro-materialet") var jeg sikker på, at eftermiddagen på banen; det var et spørgsmål om ESP slået fra, små andengearssving og så noget gummi ned i den spanske asfalt. Fejl.
Find brugt Peugeot RCZ
Find brugt Mazda MX-5
Parc Motor Racing Track viser sig at være en helt anden type bane. En regulær højfartsbane med mange åbne sweepere så hurtige, at vi taler flat out i tredje og fjerde gear. Og hér viser GT86 slet og ret blæret balance. Forenden stritter aldrig imod, når der styres ind. Det er let at placere forenden lige på apex (altså dér man snitter svinget), og bagenden følger villigt med i kontrolleret balance. Hvis linjen lige skal justeres, klares det med speederen. Speeder løft og bilen peger mere indad i svinget. Og omvendt.
Sådan balancerer den nye japaner i de hurtige tredje- og fjerdegearssving.
Anderledes er det i de langsomme sving. Her bliver alt godt til alt for meget understyring. GT86 vil skrubbe over fordækkene - og når de først giver slip skal bilen alt temmelig meget ned i fart for atter at samle op og begynde forfra.
Skuffende understyring. Og nej, desværre, der er slet og ret ikke power nok til at mase bagenden ud i en poweroverstyring i banens hurtige andengearssving.
Men bremserne - de er effektive. Bare tramp på midterste pedal. Klodserne klemmer, gummiet skriger let, så man ved, der sker noget. Og bilen ryger ned i fart.
Boxer-motoren - en sand skriger
Toyotaer; det er jo biler med rækkemotor og i hvert fald ikke med boxermotor? Sådan var det i går, men i dag kan japanerne skrive sin første nutidige model med boxer på porteføljen.
Læs også: Top 10 - Supersportsvogne i Danmark
Forklaringen er ikke så underlig endda, GT86 er jo udviklet i fællesskab med partneren Subaru, der jo er eksperter i netop den flade motor med stempler, der boxer mod hinanden. Og vennerne fra Subaru, de fik opgaven at komme med powerpakken.
Motoren er på 2,0 liter og yder 200 hk ved 7.000 o/min. 7.000! Det er altså længe siden vi har hørt om en ny gademotor med så mange omdrejninger. Præcist som i 90'erne, da vi var ved at besvime over Hondas rotationsmotorer med betegnelsen Type-R. Men det er sådan motoren i den nye Toyota coupé er - sugemotor, der er klar til at skrige af fryd, når den får lov at rotere. Når nålen på den hvide omdrejningstæller farer opad stiger motormusikken i volumen. Når de 6.000 passeres, bliver lyden skinger. Og fra 6.750 til 7.500 - det høje C. Og en lækker detalje mere: Når de 7.000 passeres dukker en rød advarselslampe op lige bag nålen. SKIFT NU GEAR!
Det er en afgørende del af køreglæde, dette her. Men, og der er altså et men her, motoren bestiller altså ikke alverden med hverdagens almindelige omdrejningstal. Så en almindelig rask overhaling eller lige at flette ind på en åben plads i køen kræver at der skiftes ned en gang. Eller to.
Men hvorfor modelnavnet GT86 i øvrigt. Ja, GT gi'r jo sig selv, de to bogstaver hedder jo hver anden bil af denne type, GT, altså Gran Tourismo. Men så 86? Dels fordi, denne lette baghjulstrukne coupé er i direkte familie med 80'ernes AE86 eller bare Corolla Coupé, som vi oftest sagde. Men der er også et par mere nørdede forklaringer: Motoren er nemlig kvadratisk med målet 86, altså er stemplernes diameter 86 mm og slaglængden er 86 mm.
Og det bliver lige et nummer mere langhåret: Gæt på hvilken indvendig diameter de to forkromede afgangsrør har: Rigtigt, 86 mm.
På pressemødet blev chefingeniør Tetsuya Tada spurgt, hvorfor han ikke har valgt at forsyne GT86 med en bagrude, der kan åbnes i stedet for den lille klap. Så var det jo lettere at få plads til to golfbags?
Tadasans lille, søde tolk oversætter det engelske spørgsmål til japansk. Ingeniøren fniser lidt og svarer på japansk. Og så kommer svaret på engelsk: "GT86 er jo også for mange, der vil køre "Sunday Racing", så vi har sikret os, at der er plads til fire ekstra hjul (med slickdæk forstås) - og så er der sikkert også plads til to golftasker!"
GT86 og de andre = baghjuls- mod forhjulstræk
Toyota følger den traditionelle opskrift: Motoren ligger foran på langs og de trækkende hjul - det er baghjulene. GT86 er især oppe mod en elegant franskmand og en effektiv tysker, nemlig Peugeot RCZ og Volkswagen Scirocco, der begge har den "modsatte" konstruktion, nemlig tværliggende motor foran og træk på de to forhjul. Tættest på GT86's koncept - uden alligevel at være der - er Mazda MX-5 i udgaven med fast CC-tag.
Toyota GT86 og seks konkurrenter - koncept:
Toyota GT86: 2+2-personers coupé - frontmotor - baghjulstræk
Hyundai Coupé 2,0 Turbo: 2+2-personers coupé - frontmotor - baghjulstræk
Mazda MX-5 Roadster Coupé: 2-personers roadster med CC-tag - frontmotor - baghjulstræk
Peugeot RZC 200: 2+2-personers coupé - frontmotor - forhjulstræk
Renault Megane RS: 4-personers coupé - frontmotor - forhjulstræk
Subaru RCZ: 2+2-personers coupé - frontmotor - baghjulstræk
VW Scirocco: 4-personers coupé - frontmotor - forhjulstræk
Toyota GT86 - helt kort
Toyotas nyeste model er GT86. En helt ny sportsvogn udviklet i samarbejde med Subaru. GT86 står på en ny platform, der bærer teknik efter den klassiske opskrift: Lille karrosseri med lang front og kort kabine. Motoren ligger på langs foran, de trækkende hjul er de to baghjul.
Atypisk er motorens konstruktion, en 4-cylindret boxer; hvilket lyder helt Porsche-agtigt, men det er dog fordi motoren er bygget af partner Subaru. Leveres med 6-trins manuel gearkasse og 6-trins automatbox med paddles.
Der er foreløbigt én version og derfor én pris, 539.000 kr. Ekstra er pudsigt nok radio og Toyota navigation mm.
Toyota GT86 og konkurrenterne - data
Toyota GT86: 2,0 l, suge - 200 hk - 7,6 sek. - 226 km/t: 539.000 kr.
Hyundai Coupé 2,0 Turbo: 2,0 l, turbo - 214 hk - 8,0 sek. - 222 km/t. 499.995 kr.
Mazda MX-5 Roadster Coupé: 2,0 l, suge - 160 hk - 7,9 sek. - 217 km/t. 470.190 kr.
Peugeot RZC 200: 1,6 l, turbo - 200 hk - 7,5 sek. - 237 km/t. 499.990 kr.
Renault Megane RS: 2,0 l, turbo - 265 hk - 6,1 sek. - 245 km/t. 459.000 kr.
Subaru BRZ: 2,0 l, suge - 200 hk - 7,6 sek. - 226 km/t. 650.000* kr.
VW Scirocco TSI: 2,0 l, turbo - 210 hk - 6,9 sek. - 240 km/t. 432.298 kr.
*) BilZonen's prisgæt
