Fra totalt udskældt SUV til hypet crossover. Siden finanskrisen er holdningen til biler som den nye Mazda CX-5 gået fra dybeste bund til absolutte top. Vi kører den nyeste af typen og konstaterer at den på mange måder er den moderne families stationcar.
Foto: Stuart Wep
HVAD ER DET med de der crossovere? Det er som om alle bilfabrikker taler om dem - den stærkest voksende biltype lige nu, påpeger mange. Små crossovere er på vej. Mellemstore er på vej. Selv producenten af den vitterligt terrængående Land Rover kaster sig nu over den mere asfalt-gående variant, crossoveren.
SELV BLANDT DE fineste af de fine mærker er nye crossovere på vej. Bentley mere end bare pusler med planer om at bygge en crossover, at den er så fornem, at den kan bære det bevingede B på frontklappen.
OG SPORTSVOGNSMÆRKET BLANDT sportsvogne, Lamborghini, har netop vist begyndelsen til en crossover, der vist dybest set ønskede, at den var en rigtig sportsvogn med sæderne er par tommer over asfalten og en totalhøjde omkring en meters penge. Porsche får ikke lov at have succesen med Cayenne for sig selv.
DE ER DER over det hele - også i den fritflagrende showverden. Tænk på Nissans matsorte Juke-R, der stort set er japanernes lette crossover med navnet Juke med motor, gearkasse og firehjulstræk fra sportsvognen Nissan GT-R.
DYBEST SET ER der jo kun en eneste forklaring: At vi bilkøbere vil have dem - crossoverne.
EN PÅ MANGE måder overraskende udvikling. For netop denne type bil kom i strid modvind under den internationale finanskrise 2008. SUV'er, som vi oftest sagde den gang var jo store biler, høje biler, symbolet på benzinslugende biler. Sig Volkswagen Touareg V10. Uff. Sig Porsche Cayenne eller - jeg tør næsten ikke skrive det, Porsche Cayenne Turbo. Dobbelt uff. Det var den gang, ejere af denne type bil kunne opleve at få alle fire dæk piftet, slet og ret fordi den var en SUV.
MEN I DAG. Stor hype. Og bilfabrikkerne står i kø for at skabe nye modeller. Nu med betegnelsen crossover.
Klar til kamp
Nogle vil sikkert påstå, at den største forskel på en SUV og en crossover er navnet slet og ret. Men der er dog en række vitterlige tekniske forskelle. Malet med bred pensel er ændringerne især disse:
DE FLESTE AF de store benzinmotorer er i mellemtiden blevet til mindre dieselmotorer. Dernæst er i realiteten alle blevet en del mindre og dermed noget lettere. Endvidere er firehjulstrækket ofte deletet til fordel for et forhjulstræk. Det hele - fra benzin til diesel, fra stor til lidt mindre og fra fire- til forhjulstræk - har en og samme afgørende effekt: Mindre forbrug og dermed mindre CO2-udslip.
DENNE MANØVRE ER lykkedes for bilfabrikkerne; derfor er det ikke længere helt på tværs af politisk korrekt tankegang at sætte sig ind i en crossover og forsvinde ned ad vejen i en lille sky af diesel i stedet for et brøl af V8.
ELLER RETTERE: SÆTTE sig op i sin crossover. Adskillige analysefolk peger på, at netop dette med det store overblik og den ganske opretsiddende stilling er det, mange falder for. Og - fortsat især i USA - er fornemmelsen af at sidde trygt og godt heroppe fortsat en egenskab, der falder i manges smag.
ENDELIG ER DER endnu mere asfalt og endnu mindre terræn i en crossover anno 2013 i sammenligning med en SUV fra 2008 eller lige før. Fordelen herved er først og fremmest, at 2012'eren slet og ret kører væsentligt bedre netop dér, hvor 98 procent af kilometerne køres, ja, for mange sikkert 100 procent: På asfalten.
DEN NYESTE CROSSOVER herhjemme er Mazdas CX-5. Den er designet til at gå direkte i kødet på den absolutte salgssucces i kategorien, Nissan QashQai. Har den nye Mazda en chance?
LAD OS FØRST se om den opfylder kravene til at være en politisk acceptabel, moderne crossover - og ikke en for sent født SUV fra den gang før '08.
FOR AT VÆRE nutidig må den ikke være for stor og for tung:
HER RAMMER MAZDA plet. Den nye CX-5 er på størrelse med f.eks. Hyundai i35 og Volkswagen Tiguan, den er lidt større end Nissan QashQai, men i den grad mindre end de store, der blev kigget skævt til, typer som BMW X5 og endnu værre Porsche Cayenne. Så målt på de ydre mål er CX-5 godkendt.
SAMTIDIG ER DEN ganske let - fra 1.438 kg vejer den afhængig af hvilken version, man peger på. Nu er CX-5 jo en helt ny model, så sammenligningen er lidt vanskeligt, men lad os prøve alligevel: Mazda oplyser, at CX vejer cirka 100 kg mindre end den ville gøre, hvis den ikke var konsekvent konstrueret efter fabrikkens nye filosofi med navnet SkyActive, der bl.a. sikrer letvægt overalt i bilen.
KARROSSEN ER KONSTRUERET af særligt højstyrkestål, der tillader tyndere dimensioner og dermed lavere vægt. SkyActive og dermed letvægt går igen i motor og gearkasser. Vi kan altså sætte et flueben ud for punktet størrelse og vægt.
Mazda tager stikket hjem
Og for at være nutidig, skal den køre på diesel.
JA, DEN NYE CX-5 leveres med dieselmotor, men i øvrigt også med benzinmotor. Alle motorer er 4-cylindrede rækkemotorer, benzin på 2,0 liter, diesel på 2,2 liter. Så ingen enorme motorer her, men modsat heller ikke egentlige downsizing-motorer, som mange konkurrenter sværger til. Mazda har imidlertid valgt at gå en anden vej, SkyActive-vejen, som de siger. Først og fremmest med letvægt, men dernæst har Mazda sat fokus på motorernes evne til den mest effektive forbrænding af benzin og diesel.
FOR AT OPNÅ det, har benzinmotoren det højeste kompressionsforhold blandt benzinmotorer, nemlig 14:1 og dieselmotorerne har verdens laveste kompressionsforhold bland dieseler, nemlig også 14:1. Begge dele sikrer effektiv forbrænding. Og i en direkte sammenligning med konkurrenterne falder de to nye motorer da heller ikke igennem på forbrug og udslip. CX benzin går længere på en liter benzin end de tre konkurrenter, mens CX-diesel får klø af QashQai, men vinder over de to andre. Så ja, vi kan altså sætte et flueben ud for punktet forbrug og CO2-udslip.
FOR AT VÆRE nutidig skal den have forhjulstræk:
SOM DE FLESTE andre vælger Mazda den sikre vej, at tilbyde den nye crossover både med og uden, altså både med firehjulstræk, og med forhjulstræk alene. Og ja, vi kan altså også sætte et flueben ud for punktet firehjulstræk.
TRE FLUEBEN. HVAD kan overhovedet gå galt? Ja, det er der dybest set meget, der kan, men først og fremmest ét, nemlig prisen. Mazda-Danmark mener åbenbart dette med den nye CX-5 alvorligt. For japaneren spiller ud med priser, der går ud over alle konkurrenter med undtagelse af én, nemlig Nissan QashQai. Mazda hænger sin hat på, at Nissan QQ dels er mindre, dels efterhånden en ældre model.
Mazda CX-5 - helt kort
CX-5 er en helt ny model fra Mazda, der er ingen direkte forgænger. En ny konstruktion fra bunden, der konsekvent følger japanernes filosofi kaldet SkyActive, der først og fremmest stræber efter lav vægt og deraf følgende lavereforbrug og CO2-udslip.
LANCERES MED T karrosseri, dertil en række benzin- og dieselmotorer samt en manuel og en automatisk gearkasse. Endelige både som forhjuls- og firehjulstrækker.
PRISER FRA 316.940 KR. for en CX på benzin og fra 361.943 kr. for en på diesel.
Den nye CX-5 - oversigt inkl. priser
Model: Motor - effekt - acc. - topfart - forbrug - CO2. Pris
Benzin
♦ 2,0 Core: 2,0 liter - 165 hk - 9,2 sek. - 200 km/t - 16,7 km/l - 139 g/km. 316.940 kr.
♦ 2,0 Vision AWD: 2,0 liter - 160 hk - 10,5 sek. - 197 km/t - 15,2 km/l - 155 g/km. 386.939 kr.
♦ 2,0 Optimum AWD: 2,0 liter - 160 hk - 10,5 sek. - 197 km/t - 15,2 km/l - 155 g/km. 442.239 kr.
Diesel
♦ 2,2 Core: 2,2 liter - 150 hk - 9,2 sek. - 202 km/t - 21,7 km/l - 119 g/km. 361.943 kr.
♦ 2,2 Vision AWD: 2,2 liter - 150 hk - 9,4 sek. - 197 km/t - 19,2 km/l - 136 g/km. 431.941 kr.
♦ 2,2 Optimum AWD: 2,2 liter - 175 hk - 9,4 sek. - 204 km/t - 19,2km/l - 144 g/km. 487.240 kr.
Dommen!
5 stjerner ud af 6 mulige
Kommentar: Den nye CX-5 hæver sig over konkurrenterne på især to punkter: Den nye teknik inkl. høj sikkerhed og pris. Derfor det hidtil højeste antal stjerner til en bil af denne type.
Plus
Teknik
Sikkerhed
Pris
Minus
Anonymt ydre
Mazda CX-5 2,0 man. - teknikken
Type: 4-5-personers crossover, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzin, 2,0 liter, 165 hk ved 6.000 o/min., 210 Nm ved 4.000 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 16,7 km/l
CO2-udslip: 139 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 9,2 sek.
Topfart: 200 km/t
Pris: 354.939 kr.
Mazda CX-5 diesel vs. konkurrenterne
Bil: Motor - effekt - forbrug - CO2. Pris
♦ Mazda CX-5 2,2 d: 2,2 liter - 150 hk - 21,7 km/l - 119 g/km. 399.944 kr.
♦ Hyundai ix35 2,0 CRDI: 2,0 liter - 136 hk - 16,9 km/l - 153 g/km. 434.995 kr.
♦ Nissan QashQai 1,6 dCi: 1,6 liter - 130 hk - 22,2 km/l - 119 g/km. 377.790 kr.
♦ Volkswagen Tiguan 2,0 TDI: 2,0 liter - 140 hk - 18,9 km/l - 139 g/km. 461.994 kr.
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
