Glæden ved en hurtig gearkasse. Ved den perfekte kørestilling. Og den sublime balance i sving. Køreglæden er slet ikke forbeholdt dyre biler - den er faktisk lige her i Golf-klassen. Opgør mellem BMW, Mercedes og VW.
KØREGLÆDE SPILLER EN stadig større rolle i bilverdenen. Der findes snart ikke en bilfabrik, der ikke forsøger at mase den største del af køreglæde, nemlig dynamik ind i historien om en ny model. Dynamik - det ord spiller helt naturligt sammen med f.eks. BMW. Og de to nærmeste konkurrenter, Mercedes-Benz og Audi konstruerer mere og mere dynamik ind i deres biler. Lige som Opel gør i deres. Præcis som Peugeot, Hyundai. Stort set dem alle.
PARALLELT HERMED KØRER en anden udvikling, nemlig at mindre biler spiller en stadig større rolle for det samlede bilsalg - og det er altså ikke kun en stærk tendens her hos os i Aygoland. Det har fået bilmærker som netop BMW og Mercedes-Benz til at bygge mindre biler, "München" med 1-serien og "Stuttgart" med B-klassen. Og Volkswagen med Golf har jo været i Golf-klassen altid. I den lange række af motorer findes også dem, der gør modellen fra Ingolstadt til en direkte konkurrent til de to andre.
ALTSÅ STADIG MERE køreglæde og dynamik i fortsat mindre biler.
DERFOR HOLDER HER et måske overraskende felt: BMW 1-serie, Mercedes-Benz B-klasse og Volkswagen Golf. Fra de første møder med de tre ved vi, at motor, gear og affjedring bare spiller på alle tre. Og når denne testdag er slut, ved vi, hvem - BMW, MB eller VW - der staver køreglæde med størst k.
TO AF DE tre findes i øvrigt med langt større motorer med langt mere effekt - men så ryger priserne også nogle klasser op og for BMW'ens vedkommende helt op gennem soltaget (M Coupé koster tæt ved en million kr.). Vi leder jo efter køreglæden i Golf-klassen, og derfor vælger vi de hurtige benzinmotorer med godt med effekt, men ikke over 170 hk. Så har vi nemlig styr på prisen, der holder sig under 400.000 kr. godt og vel.
Sportsundervogn og store hjul
BMW 1-SERIEN: Her gør vi holdt ud for 118i med 1,6-liters turbomotor. 170 hk yder den.
MERCEDES-BENZ B-KLASSEN: Stjernen stiller op med den hurtigste udgave af det nye B, så her er 156 hk.
VOLKSWAGEN GOLF: GTI er jo den absolutte køremaskine i Golf-serien, men så nærmer prisen sig den halve million kr. Derfor peger vi på modellen lige under, den 160 hk's 1,4 TSI.
I ALLE TRE tilfælde vælger vi variant med sportsundervogn og store hjul
MEN VI SPARER ikke på affjedring samt dæk og fælge. For det er netop her den afgørende del af køreglæden sidder. Derfor har vi omhyggeligt valgt varianter af 1, B og Golf med sportsundervogn og store hjul - altså BMW 1 med Sport Line-udstyr, B-klassen med sportsundervogn og Golf med DK-pakken.
SAGT I OVERSKRIFTER: Der er klart mere sport i alle tre, når vi vælger dette udstyr. Alle tre køre meget skarpere og mere præcist: En af bilerne endda meget skarpere.
FOR AT VURDERE bilernes køreegenskaber mere detaljeret, ser vi på køreglæde på to niveauer: 1) Når man vil udnytte bilernes køreegenskaber godt og vel. Og 2) Når man tager bilen helt ud på det yderste af deres ydeevne. Af og til taler vi om bilernes hverdags-dynamik og om bilernes bane-dynamik.
HÅRDERE AFFJEDRING OG store dæk med lav profil giver alt andet lige disse egenskaber: Bilen følger rattets bevægelser mere præcist. Bilen bliver mere retningsstabil, den drejer hurtigere ind i sving og inde i svinget følger den i højere grad rattets retning. Plus to bonusegenskaber: Bilen ligger fladere - og der derfor endnu en gang med stabil under nedbremsning. Tilsvarende under acceleration.
KORT SAGT: BILEN gør, hvad den skal. Det er lig med køreglæde.
SELVFØLGELIG HAR BILENS basale konstruktion indflydelse på, hvordan bilen kører. Men i testen her med to moderne forhjulstrækkere og en moderne baghjulstrækker er afstemningen af affjedringen afgørende for, hvordan bilen kører.
Vidt forskellige
BMW: München vinder denne disciplin. Styringen er dejligt direkte og forenden peger ind i sving omtrent inden føreren drejer på rattet. Vi har tidligere påpeget en lige lovlig direkte styring under ligeudkørsel - men det problem forsvinder, men det viser sig nu udelukkende at være et problem på vinterdæk. 1-serien er dybest set ikke mere direkte på styringen end testens Mercedes - men størst køreglæde går til Bimmeren qua den lave kørestilling og det på alle måder fede rat.
MERCEDES: Et umanerligt direkte styretøj og en bagende, der faktisk er til at justere med speederen. Det er de to egenskaber, der kendetegner et B på sportsaffjedring og store hjul. Køreglæden understreges af testens mest oplagte motor; den nye 1,6-liters rækkemotor er glad for omdrejninger, og det skjuler den aldrig. I øvrigt konstaterer vi igen, at der er en verden til forskel på styringens skarphed i et B med denne undervogn og et B med standardundervogn.
GOLF: Vores mørkeblå testbil står på 17" store hjul og den sportsundervogn, der følger med den såkaldte DK-pakke. Og ja, Golfen er sportslig, men i sammenligning med de to andre, meget skarpe testbiler er styringen alt for indirekte til hverdagskørsel. Dernæst føles bagenden "død". Men den virkelige Golf-entusiast skal hæfte sig ved, hvad der sker, når man skruer yderligere op for bilens fart-volumen - gennemgås om lidt.
SÅ VIDT HVORDAN de tre opleves i hverdagen og på en søndagstur kun for køreglædens skyld - altså her hvor der alligevel kun er mulighed for at bruge dynamikken op til måske 80 procent. Når man tager det sidste af bilernes ydeevne i brug ændrer billedet sig noget. Herude hvor vi nærmer os dækkenes vedhængsevne - og af og til overskrider den - sker der pludseligt noget andet. Og endnu en gang konstaterer vi, at køredynamik op til skridgrænsen er ét, på skridgrænsen noget andet.
BMW'EN BLIVE PLUDSELIGT tydeligt, om end ikke generende understyrende. Og i denne version med en trods alt forholdsvis lille motor og nogle ordentlige klepperter af bagdæk, er der ikke power nok til bare at sende bagenden ud i en powerslide. I forhold til hverdagsdynamik er det lige meget - men det skuffer den egentlige sportskører.
MERCEDES'EN HAR FORTSAT sin skarpe indstyring, der heller ikke holder op her. Men pludseligt kan B'et umuligt skjule, at den er en høj bil; krængning bliver et problem og er med til at få bilen til at reagere langsommere.
OGSÅ GOLFEN SKIFTER karakter - men til det bedre. Den større sideføringskraft i sving får bagenden til at følge forenden bedre og Golf med godt fart er ikke så indirekte på rattet som Golf med middel fart. Den så at sige strammer sig op og bliver bedre med farten.
TESTEN HER AFKLARER faktisk ikke, hvilken af de tre, BMW, Mercedes og Volkswagen, der staver køreglæde med det støre k. Men vi konkluderer, at de hver især staver ordet med meget forskellige k'er.
Helt kort om hver bil
BMW 1-serien
BMW'S BIL I C-segmentet er 1-serien. Den adskiller sig fra klassens øvrige først og fremmest ved sit baghjulstræk. Den seneste udgave, premiere i 2011, findes foreløbig som 3- og 5-dørs hatchback, mens andre karrosserivarianter er på vej.
SOM TESTENS TO øvrige er der frit valg mellem benzin og diesel: Mindste benziner er 1,6-liters turbo med 136 hk i BMW 116i. Mindste diesel er den 2-liters 116 hk stærke 116d. Der fås to udstyrslinjer, Sport Line og Urban Line, der begge koster 31.500 kr. 8-trins aut. gear er ekstraudstyr.
BMW 1-serien fås fra 313.950 kr.
Mercedes-Benz B-klasse
MERCEDES B-KLASSE ER på mange måder en usædvanlig bil. Til forskel fra de større Mercere er den forhjulstrukken, og til forskel fra stort set alle andre modeller fra stjernen placerer dens form sig mellem 5-dørs hatchback og MPV.
BÅDE BENZIN- OG dieselmotorer, benzin fra den 122 hk's 180 BE og diesel fra den 109 hk's 180 CDI BE.
Priserne på B-klassen starter ved 349.900 kr.
Volkswagen Golf
VOLKSWAGENS BIL I Golf-klassen er - ja, det er jo ikke nødvendigt at nævne. Konventionel hatchback og forhjulstræk, dertil et par karrosserivarianter, 2-dørs cabriolet og 5-dørs stationcar. Lang række af motorer, benzin fra den 1,2-liters TSI med 105 hk, diesel fra den 90 hk's 1,6 TDI. I modelrækken er også den nærmest legendariske GTI.
Prisstart ved 224.998 kr.
Tre gange dommen!
BMW 118i - dommen!
5 stjerner ud af 6 mulige
Kommentar: Testens skarpeste hverdags-dynamik. Men understyring på grænsen og en testens højeste pris stjæler den sidste stjerne.
Mercedes-Benz B200 - dommen!
5 stjerner ud af 6 mulige
Kommentar: Testens mest direkte styring trækker i den grad opad, det samme gør testens mest oplagte motor. Men bilen krænger for meget og man sidder slet og ret ofr højt til at opleve B som en virkelig dynamiker. Derfor fem og ikke seks stjerner.
Volkswagen Golf 1,4 TSI - dommen!
5 stjerner ud af 6 mulige
Kommentar: Den i denne sammenligning indirekte styring peger mod fire i stedet for fem stjerner. Men testens ubetingede laveste pris er ikke til at slå, og derfor fem og ikke fire stjerner.
Teknikken i detaljer
BMW 118i Sport Line - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, baghjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzin, 1,6 liter, 170 hk ved 4.800 o/min., 250 Nm ved 1.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 17,2 km/l
CO2-udslip: 134 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 7,4 sek.
Topfart: 225 km/t
Pris: Fra 386.950 kr.
Mercedes-Benz B200 BE- teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzin, 1,6 liter, 156 hk ved 5.300 o/min., 250 Nm ved 1.250-4.000 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 16,9 km/l
CO2-udslip: 138 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 8,6 sek.
Topfart: 220 km/t
Pris: Fra 399.900 kr.
Volkswagen Golf 1,4 TSI - teknikken
Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-benzin, 1,4 liter, 160 hk ved 5.800 o/min., 240 Nm ved 1.500-4.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 15,9 km/l
CO2-udslip: 145 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 8,0 sek.
Topfart: 220 km/t
Pris: Fra 317.097 kr.
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
