Vi tester ny koreaner i Golf-klassen

Foto: Stuart Wep

KOREANSK BILINDUSTRI. HYUNDAI. Kia. Og Chevrolet. Den maser sig frem med kvaliteter, som vi danskere forstår: Koreanske biler malet med bred pensel: God kvalitet, udmærket plads, ganske moderne design. Og rigtigt lave priser.

I GOLF-KLASSEN HAR den første koreaner Hyundai over en længere periode været storsælger med sin i30. Den anden koreaner, Kia spillet et stærkt kort blandt markedets billige biler ved at lancere den seneste Picanto til under 90.000 kr. Indtil den nye Volkswagen up! blev lanceret i begyndelsen af marts, var Picanto 2012 det hidtil bedste mix mellem kvalitet og pris. Og blandt de mindste har den tredje koreaner, Chevrolet helt sat sig på salget i 2011, fordi Spark var landets suverænt billigste bil over en lang periode. Nu har Hyundai så lige sparket bunden ud af prislisten ved som den første at lancere en ny bil, nemlig i10, under 80.000 kr. Siden er der så kommet tre andre til under den magiske grænse.

HERFRA FORSØGER KOREANERNE som ringene i vandet at få salgssuccesen til at brede sig til stadig større og dyrere biler. Nyeste kort er Chevrolet Cruze som 5-dørs hatchback.

CRUZE HAR VI nu kendt over to årgange. Blev lanceret efteråret 2009 og en række karakteristika stod straks klart: Cruze - den var glimrende designet, ja, så jo ligefrem godt ud. Cruze kørte glimrende - til dette efterårs kåring af Årets Bil i Danmark på FDM Jyllandsringen var den nye sedan fra Korea en af de mest sporty, faktisk helt på højde med Mazda3 - så var niveauet ligesom cementeret. Tilmed så prisen glimrende ud.

MEN SALGET - ELLER nærmere det manglende salg - skulle hurtigt vise, at sedanen Cruze havde ét afgørende problem; netop af den var en sedan, og at den fra introduktionen derfor udelukkende kunne fås i den 4-dørs karrosserivariant.

BILDANMARK ER KENDT for at være et snusfornuftigt marked - og der er altså mere praktisk hverdag over fem døre inklusiv hækdør end dennok mere elegante, men altså mindre praktiske 4-dørs udgave. Det problem er så løst nu, idet Chevrolet Danmark netop har kørt Cruze med det dansker-rigtige antal døre ud på asfalten.

DER HOLDER DEN så. Absolut Cruze med den karakteristiske front og et stort Chevrolet-logo til at understrege stilen. Den nye taglinje er udmærket integreret i bilens form; men så elegant som Cruze 4-dørs er den nye nu ikke. Men nu var det jo også det rent praktiske, der er argumentet for netop denne variant. Bagdøren er stor, men nu ikke tung at åbne og lukke. Og bagagerummet: Firkantet og redeligt i sin facon. Læssekanten er noget høj, men det er med til at sikre et vridningsstabilt karrosseri, der igen er en stærk forudsætning for køreegenskaberne - der aldrig skuffer - heller ikke selv om første Cruze to et par år styrede lige så godt som Mazda3!

BAGSÆDERNE ER GODKENDTE, men det kniber lidt med pladsen til knæene. I testen "at sidde bag mig selv" er der ikke mere end lige plads nok til knæene. Her bliver Cruze overhalet af f.eks. Volkswagen Golf, som den er i klasse med. Men selv om Cruze ikke er så rummelig som den bedste, er pladsforholdene godkendte.

OG DET ER kabinen i de to forsæder i den grad også. Store sæder, der støtter kroppen fint helt oppe fra skuldrene, ned over ryg og lænd samt med eksemplarisk lårstøtte helt ud til knæhaserne. Og som den afgørende detalje, der gør førerpladsen i Cruze 4- såvel som 5-dørs til en af de bedste i klassen: Rattet, der er tilpas tykt og ratvinklen, der har den helt rigtige vinkel. Ydermere kan rattet justeres vidt ud i alle fire yderstillinger. Det er sådan her, det skal gøres. Dermed er den på dette punkt klart foran sin landsmand, Hyundai i30. Og da i30 og den kommende Kia c'eed står på den samme teknik, er der grund til at tro, at Cruze også er foran her.

Cruze imponerer

At køre godt kræver at man sidder godt. Og her i Cruze er vi altså godt i gang. Og den gode køreoplevelse fortsætter med køreegenskaberne. Cruze rammer alt, der er med til at skabe overbevisende køreegenskaber:

AFFJEDRINGEN ER FAST, men aldrig for hård. Derfor sluger undervognen ujævnhederne med effektivitet. Dernæst styrer Cruze præcist; bilens forende følger omhyggeligt den retning, som føreren peger med rattet. Og rundt i sving er koreaneren absolut velafbalanceret. Der scores masser af point i denne disciplin - ja, Cruze virker helt sportslig europæisk i sin måde at styre på. Og det er den jo egentlig også; Chevrolet Cruze står på samme platform og har samme affjedring som dens europæiske kusine, Opel Astra.

ALTSÅ: GOD KØRESTILLING. God indstyring og balance. Og god komfort. Det går godt for Cruze.

MEN DER ER jo en brik mere: Motoren. Og her falder så den øverste del af korthuset sammen for koreanerne.

TESTBILEN HER ER diesel-udgaven af 5-dørs Cruze. En 2-liters motor med ganske høj effekt, 163 hk faktisk. Det er rigeligt til at gøre den stærkere hvad effekt angår end f. eks. den tilsvarende 2-liters Ford Focus TDCI, og det er langt mere end den ellers direkte konkurrent, den nyeste udgave af Hyundai i30. Den fås ikke med så stor en diesel, og kraftigste i30-diesel er således en 1,6'er med 110 hk.

MEN CRUZE-DIESELEN FÅR klø af flere konkurrenter på to andre punkter: Forbrug og dermed udslip samt de egenskaber, vi kan samle i ordet "kultur".

CRUZE-MOTOREN ER TYDELIGVIS ikke en så moderne og raffineret motor som f.eks. kraftværkerne i Focus og Volkswagen Golf - og heller ikke Hyundai i30. Cruze-motoren støjer og vibrerer som en - netop en diesel. Det er kun kort tid siden nattefrosten slap DK; og nu havde jeg ellers næsten glemt hvilken fæl lyd, det gi'r, når man starter en gammeldags diesel en frostmorgen. "Tak for at du mindede mig om det, Cruze".

DERNÆST ER MOTOREN ikke nær så omdrejningsvillig som den nyeste generation diesel, som Ford tilhører. Og springet fra ikke-turbo til turbo minder i den grad om den gang "turbo-tøven" var almindeligt, og vi stadig sagde "ketchup-effekt" om måden en motor udviklede sine kræfter på.

MEN CRUZE-MOTOREN HAR altså en stor effekt - og det er let at udnytte de mange kræfter. Og med lidt øvelse lærer man at styre udenom det omdrejningstal, hvor effekten går fra "ikke ret meget" til "meget". Men motoren tager sig altså betalt for farten - både på forbruget og dermed også på CO2-udslippet. Et udslip på 147 g CO2 pr. km er meget, når f.eks. en ligeledes 2-liters Ford-diesel kan nøjes med 129 g.

GANSKE VIDST YDER de 4 cylindre i Forden kun 140 hk mod 163 - ikke desto mindre er Forden hurtige på aftrækkeren end Cruze - 0-100 km/t på 8,9 sek. mod 9,9 sek.

TILBAGE STÅR PRISEN. 300.000 kr. i runde tal. Det er i hvert fald ikke billigt. Men Chevrolet Danmark placerer deres modeller helt forskelligt i prisgrupperne: Spark i minimini-klassen er i den grad billig. Aveo, der er på størrelse med en Volkswagen Polo, virker nærmest dyr i sammenligning med f.eks. Kia Rio, og her, yderligere en klasse oppe, kan Cruze 5-dørs største problem hurtigt blive prisen. Den tilsvarende diesel-i30 cirka 75.000 kr. mindre - i30 styrer ganske vidst ikke nær så godt, og den er ikke nær så hurtig. Men i30 går langt længere på literen, og så er den så meget billigere. Og spørgsmålet er, om ikke det tæller mest, når det nu skal være koreansk.

Chevrolet Cruze 5-dørs - modeloversigt

Model: Benzin
Motor: 1,8 liter, R4
Effekt: 141 hk
0-100 km/t: 10,2 sek.
Forbrug: 15,2 km/l
CO2-udslip: 155 g/km
Pris: 259.995 kr.

Model: Diesel
Motor: 2,0 liter, R4
Effekt: 163 hk
0-100 km/t: 9,9 sek.
Forbrug: 17,9 km/l
CO2-udslip: 147 g/km
Pris: 294.995 kr.

Chevrolet Cruze 5-dørs og tre konkurrenter

Helt kort
CRUZE ER KOREANSKE Chevrolets modelrække i Golf-klassen. Introduceret for to årgange siden som 4-dørs sedan, men nu suppleres karrosseri-udvalget med den 5-dørs hatchback-udgave. Rent teknisk står Cruze på samme platform som Opel Astra, som de også deler hjulophæng med. Det får de to biler til at køre basalt ens, men Cruze er en kende mere sporty afstemt end Opelen.

CRUZE 5-DØRS LANCERES med to forskellige motorer, en 1,8-liters benzin med 141 hk og et forbrug på 15,2 km/l plus testbilen i denne artikel, en 2,0-liters diesel med 163 hk og forbrugstallet 17,9 km/l

Plus
Kørestilling
Køredynamik
Komfort
Minus
Forbrug
Pris

DOMMEN!
Antal stjerner: 3 ud af 6 mulige
Kommentar: Cruze styrer og fjedrer markant bedre end sine direkte koreanske konkurrenter, mens den overfor de europæiske konkurrenter er lige på dette punkt. Den taber dog terræn på motoren, der er støjende og har et forholdsvis højt forbrug (og dermed CO2-udslip).

CHEVROLET CRUZE 2,0 VCDi LT 5-DØRS - TEKNIKKEN
4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-diesel, 2,0 liter, 163 hk ved 3.800 o/min., 360 Nm ved 2.000 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 17,9 km/l
CO2-udslip: 147 g/km

PRÆSTATIONER:
0-100 km/t: 9,9 sek.
Topfart: 205 km/t
Pris: 294.990 kr.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev