Med den faceliftede Avensis prøver Toyota at flette lidt skarpere design ind i det ellers konservative modelprogram. Mest spændende nyt gemmer sig imidlertid under frontklappen – en ny 2-liters dieselmotor.
AVENSIS. BARE SIG ”Avensis” – og tusindvis af firmabilkørere replicerer, ”sådan én kører jeg. Hvad med den?”
TOYOTA AVENSIS ER en af de helt store herhjemme. Som den forholdsvis store – og dermed dyre – bil den er, burde det være en naturlov, at den aldrig ville kunne køre sig op i toppen af salgslisterne. Men ikke desto mindre – Toyota Avensis har gjort det flere gange.
AVENSIS BLEV LANCERET tilbage i 1997 som afløser for Carina og Carina E. Nuværende generation er den tredje, der løb af samlebåndet for først gang i 2009. Men biludviklingen kører stærkt lige nu – ikke mindst når det handler om CO2-udslip. Og her er 2009-udgaven af Avensis hægtet af, hvorfor japanerne netop har lanceret en opdateret udgave – eller ”et kraftigt facelift”, som japanerne selv siger.
DET ER DEN, Avensis i 2012-udgaven, vi stiller skarpt på her og nu. Først og fremmest kører vi den med den nye 2-liters diesel, den, der for alvor opdaterer Toyotaen i Passat-klassen.
OG APROPOS PASSAT: Volkswagen Passat med den tyske 2,0-liters TDI dieselmotor har et udslip på 120 g CO2 pr. km. Den opdaterede Avensis har et udslip på netop 120 hk. Så japanerne har virkelig gjort deres hjemmearbejde, tyder et par af tallene på.
Lad os se og køre den nye model
Der står den nye Avensis. Vores to, en sedan og en stationcar i dybsort lak. Mest iøjnefaldende er den nye front med et lidt større gab nederst og en anelse frækkere forlygter.
MEN DET PASSER jo fint med japanernes eget ord for fornyelsen, ”facelift”. Og de ydre dimensionerne på Avensis 2011 og Avensis 2012 er da også helt de samme.
OG TILSVARENDE, ALTSÅ ”det samme”, er også udvalget af motorer. De samme 4-cylindrede benzinmotorer på enten 1,6, 1,8 eller 2,0 liter. Diesel er ved første øjekast også en gentagelse med to varianter af den 4-cylindrede 2,2-motor. Men den lille af diesellaerne er interessant, selv om den som før er på 2,0 liter.
2,0 D-4D HAR uændret slagvolumen, men har fået en anden turbolader og optimeret styresystem. Og det sikre et kryds i karakterbogen, idet bilens forbrugstal er forbedret væsentligt fra 18,5 km/l til 22,2 km/l. Godt for miljøet – godt for pengepungen. Omsat til CO2-udslip svaret det til 120 g/km, hvilket kører Avensis årgang 2012 op på siden af dens nye stærke konkurrent, Hyundai i40. I dieseludgaven med betegnelsen 1,7 CRD har den et tilsvarende udslip, men faktisk både større effekt og større drejningsmoment. Hyundai har da også en absolut nykonstrueret downsizet diesel på 1,7 liter.
KLASSENS STÆRKESTE KORT er bilen, der lægger navn til klassen, nemlig Passat. Dens 2-liters TDI diesel har ligeledes et udslip på 120 g, men yder faktisk 140 hk. Et eksempel på en motor, der ikke er i trit med tiden ligger i Ford Mondeo. Dens 2-liters diesel yder 140 hk, men har et udslip på 139 g.
120 G CO2 FRA den 2-lites diesel-Avensis – det rykker bilen op i energiklasse A. Og dertil en betydelig komfortdetalje: Den nye motor præsterer sig maksimale moment på godkendte 310 Nm allerede ved 1.600 omdrejninger. Mere komfort og en nemmere kørt bil.
LÆG DERTIL AT den 6-trins manuelle gearkasse er højt udvekslet, så langturskørsel bliver ren afslapning. Men apropos konkurrencen mod Passat; Avensis har på trods af forbedringerne stadig noget til gode på udviklingsfronten. Derfor er det nok klogt, at Toyota har allieret sig med BMW om fremtidige dieselmotorer.
Avensis – den er der ikke meget sex over
Oplevelsen bag rattet i den opdaterede Avensis er som i den gamle – og dermed præcis som i det meste af Toyota-familien: Man sidder godt bag rattet i ordets brede betydning, altså komfortabelt, men ikke fast.
DET ER DET sammen med rattet; det griber ikke ud efter køreren for at hviske, ”kom, kør!” Tilsvarende med kørslen: Komfortabel, neutral, men ikke spor morsom.
GANSKE VIDST ER der sket en smule med styretøjet, der er en anelse strammere. Dernæst er støddæmperne fornyet, men mere til glæde for det behagelige end for det underholdende. I hvert fald er der ikke sket ændringer fra Avensis 2011 til 2012, der pludseligt gør det nødvendigt at opfinde undskyldninger som ”Der var kø på motorvejen – så jeg tog sørme lige landevejen hjem!”
VEL ER AVENSIS 2012 den faceliftede udgave, men alt i alt er der ikke meget nyt under den opgående sol. Jo, lidt krom og lidt bedre materialer er det blevet til i denne omgang. Og dertil altså den nye 2-liters dieselmotor.
MEN SÅDAN ER det med Toyotas bil i Passat-klassen. Der ikke ret meget sex over den – og alligevel ender mange bag rattet af en Avensis. Enten som privat eller som firmabil. Sådan har det været med hidtidige Avensis'er – og sådan bliver det sikkert også med den nye. En Avensis udtrykker på alle måder pålidelighed; den er en velkendt og gennemprøve bil. Den tiltaler den, der kører bil for transportens skyld – og som ikke nødvendigvis synes, at det skal være en fest af komme fra A til B.
”DET ER IKKE et mål i sig selv, at en Toyota skal være billigst!” Sådan er japanernes prispolitik, og det gælder også den nye Avensis. Imidlertid er det interessant at sammenligne prisen på bilen her i artiklen, Avensis stationcar med den nye 2-liters dieselmotor – CO2 på 120 g i stationcar og 119 g i sedan.
I DEN SÅKALDTE T2-version med Toyota Touch-udstyr holder den sig lige under 400.000 kr. Det gør den til den billigste i det ellers oplagte felt af Passat med 2-liters dieselmotor, den koster 401.000 kr., mens den benhårde konkurrent fra Korea, Hyundai i40 med betegnelsen 1,7 CRD koster 420.000 kr. Mondeo med 2-liters diesel koster 445.000 kr. Selvfølgelig er den endelige pris stærkt afhængig af udstyrs-listen (der ofte kan være vanskelig at sammenligne), men priserne viser, at Toyota også har ”faceliftet” prissedlen. Dertil kommer jo altid den rabat, man kan forhandle sig til i det konkrete tilfælde.
ALT I ALT er New Avensis stadig en Avensis. Bilen fra landet med den stigende sol er stadig i den uinspirerende ende af skalaen. Rent teknisk er den dog 112 procent i orden som en Toyota skal være.
Dommen: 4 ud af 6 stjerner
For kort tid siden kørte vi Avensis 2011 - den scorede 3 ud af 6 mulige stjerner. Hvordan så med den nye - er den bedre?
TOYOTA MODELRÆKKE I den udprægede businessclass er Avensis – bilen, der kan føre sit stamtræ helt tilbage til Toyotaerne med dansk navn, nemlig Carina. Avensis er konstrueret efter bogen, det vil sige selvbærende karrosseri og tværstillet forhjulstræk. 4-dørs sedan- og 5-dørs stationcar-karrosseri.
AVENSIS FINDES MED et bredt udvalg af motorer og ikke mindst udstyrsvarianter. Benzin fra 1,6 liter og 132 hk, diesel fra den nye 2-liters motor med 124 hk.
BILLIGSTE AVENSIS ER den 1,6-liters sedan med laveste udstyrstrin, pris: 285.000 kr. Dyreste er stationcar med 2,2-liters diesel og alt udstyr: 645.000 kr.
Plus
Holdbarhed / driftsikkerhed
Forbruget i 2-liters diesel
Sæderne
Godt udsyn bagtil
Stærkt image
Minus
Uinspirerende køreegenskaber
Dommen!
4 stjerner ud af 6 mulige
Kommentar: For kort tid siden testede vi den foregående Avensis, der scorede tre stjerner. Men en opdateret motor med væsentlig mindre CO2-udslip kører yderligere én stjerne ind til Avensis.
Teknikken – Toyota Avensis 2,0 D-4D T2 Toyota Touch stationcar
GENERELT
Type: 5-personers stationcar, frontmotor, forhjulstræk
Motor: 4-cyl. række-diesel, 2,0 liter, 124 hk ved 3.600 o/min., 310 Nm mellem 1.600-2.400 o/min.
FORBRUG
Forbrug i flg. EU-norm: 22,2 km/l
CO2-udslip: 120 g/km
PRÆSTATION
0-100 km/t: 10,0 sek.
Topfart: 200 km/t
PRIS
Pris: priserne starter fra 284.999 for 1,6 benzin
2-liters diesel stationcar: 399.998 kr.
Modeloversigt af Toyota Avensis
Benzin
1,6 VVT-i T1:
Sedan: 284.999 kr.*
Stationcar: 304.999 kr.
1,8 VVT-i T2 Toyota Touch:
Sedan: 346.415 kr.
Stationcar: 369.995 kr.
2,0 VVT-i T3:
Sedan: 438.144 kr.
Stationcar: 465.667 kr.
Diesel
2,0 D-4D DPF T1:
Sedan: 338.368 kr.**
Stationcar: 358.070 kr.
2,0 D-4D DPF T2 Toyota Touch:
Sedan: 376.733 kr.
Stationcar: 399.998 kr.
2,2 D-4D DPF T3:
Sedan: 468.040 kr.
Stationcar: 514.657 kr.
2,2 D-4D CAT 150 aut. T4:
Sedan: 607.400 kr.
Stationcar: 645.127 kr.***
*) Billigste Avensis. **) Billigste diesel-version. ***) Dyreste Avensis
Ny Avensis og tre mulige konkurrenter:
TOYOTA 2,0 D-4D T2:
Slagvol.: 2,0 liter
Effekt: 124 hk
Moment: 310 Nm
Forbrug: 22,2 km/l
CO2-udslip: 120 g/km.
Pris: 399.998 kr.
FORD MONDEO 2,0 TDCI:
Slagvol.: 2,0 liter
Effekt: 140 hk
Moment: 320 Nm
Forbrug: 18,9 km/l
CO2-udslip: 139 g/km.
Pris: 445.550 kr.
HYUNDAI i40 1,7 CRD S/S:
Slagvol.: 1,7 liter
Effekt: 136 hk
Moment: 325 Nm
Forbrug: 22,2 km/l
CO2-udslip: 119 g/km.
Pris: 419.995 kr.
VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI:
Slagvol.: 2,0 liter
Effekt: 140 hk
Moment: 320 Nm
Forbrug: 21,7 km/l
CO2-udslip: 120 g/km
Pris: 401.300 kr.
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
