Det er jo ikke for ingenting at VW Golf lægger navn til en hel klasse. Men når den nye Focus lanceres til april er der måske pludseligt en Ford i spidsen for netop Golf-klassen.
Foto: Ford
DEN 5-DØRS HATCHBACK. Bilverdenens schweizerkniv om man vil. En all-in-one-løsning, der både er praktisk, smart og ofte forholdsvis billig. Og i de nyeste versioner også ofte miljøvenlige. Det er en opskrift, der passer os danskere. Klassen af de mellemstore er herhjemme opkaldt efter Volkswagen Golf. Men står Golf-klassen for et navneskifte til Focus-klassen?
VI MØDER EN antydning i Andalusien i Spanien. Nyeste udgave af Ford Focus hatchback lanceres i Danmark til april med variantmodellen stationcar senere på sommeren. Focus 2011 ligner sig selv, men er for Ford en afgørende bil, fordi der for første gang er tale om en global lancering til en global bil.
FOCUS I NYESTE udgave blev lanceret for et år siden i USA. Og nu kommer den i Europa. Tidligere har der været forskel på amerikanske og europæiske Ford-modeller. Selvom bilerne har delt navn, har de ikke haft meget til fælles. Det er nu fortid. Ford Focus US og Ford Focus EU deler 80 procent komponenter og konstruktion. Ifølge Ford selv er de sidste 20 procent bl.a. småændringer i hensyn til markedernes forskellige love.
AFFJEDRINGEN PÅ DEN europæiske Focus er dog også en smule anderledes sat op end på den amerikanske – så helvedet er endnu ikke frosset helt over.
VED FØRSTE ØJEKAST ser den nye Ford Focus tilforladelig ud. Den implementerer den velkendte Kinetic Design-filosofi. Men når karrosseriets linjer mødes henne mod bagenden, opstår der et æstetisk problem. Bilens bagende omkring baglygterne er et virvar af linjer og paneler. Det er ærgerligt, særligt nu hvor fronten faktisk er ret smart.
Udseende er nu altid en smag sag, men der findes både mere harmoniske og mere spændende designs hos konkurrenterne.
MEN ÉT STED, Focus virkelig skal bevise sit værd, er på asfalten. De Andalusiske Bjerge omkring byen Jerez står klar til at bevise, om den nye Focus endnu engang er klar til at tage pladsen som klassens dynamiske leder.
Focus med imponerende motor
Motoren i testbilen, Focus EcoBoost, er en 1,6 liters benzinmotor med turbo. Tallene lyder på 182 hk og 240 Nm med et gennemsnitligt udslip på 139 g/km.
DE VELVOKSNE FORD-KRÆFTER er parret med en seks trins manuelgearkasse. Focus lanceres naturligvis med det sædvanlige brede program af benzin- og dieselmotorer. På nogle motorer er Fords PowerShift-gearkasse med dobbeltkobling også en mulighed.
FORDS ”LILLE NY” 1,6 EcoBoost motor, introduceret i C-Max, er en rigtig lækker en af slagsen. Motoren er livlig og er vild med omdrejninger – rødt mærke ved 7.000 o/min., og den kvitterer med moment i toppen af omdrejningsskalaen og en dejlig snerren fra selve blokken.
DE SNÆVRE OG krævende bjergveje er våde og vejret er lunt. Gummiet, der forbinder bil med vej, er på vores testbil stort og fedt; 17” diameter i størrelsen 215/50 – lækkert!
De våde veje kræver virkelig meget af den nye hatchback. Er den nye Ford Focus ikke velafstemt og dynamisk, vil den lynhurtigt komme til kort i disse omgivelser.
EFTER DE FØRSTE 70 kilometer på de fantastiske andalusiske bjergveje, er der ingen tvivl – Ford Focus kører stadig fantastisk dynamisk og lækkert på grænsen. Selv når himlen åbner sig, og vejene går fra smattede til blanke, er der masser af grip og sjov i forhjulene på Forden.
EN STOR DEL af æren for de fine køreegenskaber skal tilskrives TVC-systemet. Navnet dækker over Torque Vectoring Control. Kort fortalt et system, som fordeler momentet mellem forhjulene. Tænk på det som et elektronisk pendant til et mekanisk differentiale. Det spændende er imidlertid, at systemet udelukkende kan fordele kræfter, og ikke begrænse kræfter. Bag rattet er det dog svært at vurdere, hvor meget systemet arbejder.
Brillerer hvor det gælder
Men uanset hvad, styrer Focusen utroligt skarpt, og understyring er på et minimum.
SIDEN DEN FOREGÅENDE model har komforten også fået et nøk opad. 2011-versionen føles fast henover ujævnheder og er stabil og støjsvag på motorvejen.
KABINEN HAR OGSÅ set mange ændringer, hvoraf de fleste er positive. Rattet er dog desværre ikke kønt at kigge på – kluntet og ”firkantet”. Men heldigvis har hænder ikke øjne, og fingrene holder godt fast om det tykke rat.
FORD FOCUS ECOBOOST virker som en utrolig helstøbt bil. Den opfylder uden problemer mange af de krav, der i dag stilles til en hatchback. Mange ting som fx udseende kan dog altid diskuteres. Focus har i sit udgangspunkt heller ingen problemer med prisen, da den billigste koster 255.000 kr. Men vil man op og have noget af det sjove, kommer prisen hurtigt et godt stykke over de 300.000 kr.
DEN NYE FORD Focus brillerer, der hvor det virkelig gælder nemlig ved køreoplevelsen.
Og det er der ikke nogen, som kan tage fra den. Det må nu være op til det danske folk, om Ford skal lange dieseler, benzinere, manuelle eller PowerShift-gearkasser over disken. For så snart Ford Focus rammer asfalten, har konkurrenterne et problem.
Ford Focus 1,6 EcoBoost Powershift – plusser og minusser
Plusser
• Kraftfuld motor
• Dynamiske køreegenskaber
• Kørestilling
Minusser
• Designet er ikke så vellykket
• Pris på veludstyrede varianter
Ford Focus – helt kort
Ford Focus er den åndelige aftager af den meget populære Ford Escort. Den første Focus så dagens lys i 1997 og vi er nu nået til den tredje generation, en forhjulstrukken hatchback i Golf-klassen. En stationcar er på vej og nogle generationer har også haft en cabriolet med stålfoldetag. Blandt oplagte konkurrenter er Volkswagen Golf, Opel Astra, Kia Cee’d og Volvo C30.
Ford Focus 1,6 EcoBoost Powershift - teknikken
Type: 4-5 personers hatchback
Design: Frontmotor, forhjulstræk
MOTOR
Konfiguration: 4-cyl. række, turbo
Slagvolumen: 1,6 liter
Effekt: 182 hk ved 5.700 o/min.
Moment: 240-270 Nm ved 1.600 - 5.000 o/min.
PRÆSTATIONER
Acc., 0-100 km/t: 7,9 sek.
Topfart: 222 km/t
FORBRUG OG UDSLIP
Forbrug i flg. EU-norm: 16,7 km/l
CO2-udslip: 139 g/km
PRIS OG LANCERING
Pris: 335.350 kr.
Lancering i DK: April 2011
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
