Alfa Romeo Mito QV

MITO BLEV LANCERET tilbage i 2008, en kompakt forhjulstrækker med tre døre, gennemført vovet design og pænt med effekt. Vi nød bilen, således vandt den en trematch på køreglæde her på BilZonen over Ford Fiesta Sport og Fiat 500 med store hjul. Faktisk var vi så glade for MiTos køreegenskaber, at vi sukkede over, at der trods alt ikke var mere saft og kraft under frontklappen.

NU SIGER VI ikke nødvendigvis at Alfa Romeos ledelse læser en oversat udgave af Jyllands-Posten. Men måske. I hvert fald blev vores bønner hørt – og den 170 hk’s Alfa Romeo MiTo QV er en realitet. I øvrigt til en overraskende lav pris, kun 315.000 kr. Her er den – klar til at tage os på ordet.

VI SVARER IGEN ved at kaste to testkørere på opgaven, både redaktionens mest erfarne og vores rookie. Nu skal vi høre synspunkter fra begge sider, Flemming Haslund og Frederik T har kørt deres km i den gule QV.

Design – forenden taler ikke med bagenden

FREDERIK: JEG VIL starte med at sige, at MiTo QV på nogle punkter skuffer mig lidt ved første øjekast. Den er bestem ikke en af Alfas flotteste biler – og med fabrikkens bagkatalog er det ikke nok bare at være almindelig flot. Misforstå mig ikke, MiTo QV er flot – den er bare ikke så harmonisk smuk som andre Alfaer.

FLEMMING: ENIG, HELT enig. QV og alle andre MiTo’er mangler sammenhæng mellem forende og bagende. De trekantede forlygter snakker ikke perfekt sammen med de runde baglygter. Og mens forenden virker bred er bagenden nærmest smal.  Men alt i alt – QV har en aggressiv fremtoning, og dét matcher i hvert fald bilens type. Og gul lak, Frederik, det holder altid. Lige siden Enzo Ferrari besluttede, at gul skulle være hans farve.

Kabinen og motor

Diskussionen fortsætter, nu står kabinen og motoren for tur.

Kabinen – kulfiber-look og det hele

FR.: NÅR JEG sidder i en Alfa Romeo, er jeg ikke i tvivl om, hvem der er vigtigst her i verden – MIG! Alfa får altid indrettet deres kabiner kørerorienteret fx i Alfa 159 er alle tællere og instrumenter vinklet, så de peger lige op i mine øjne – alt er centreret om føreren, hvilket viser hvad Alfa mener, er vigtigst, når de bygger en bil; køreoplevelsen. Så vidt Alfa generelt. Men når det gælder MiTo QV: Selve kabinen er ikke ligeså særlig og individuel, som jeg har set i andre Alfa-modeller.

FL.: HVIS DU sammenligner med Alfas Ferrari-klon C8, er jeg enig. Men hør nu, kabinen holder i kraft af dybe sæder, masser af sejt ”kulfiber” både på instrumentbordet og dørsiderne. Men rattet er faktisk for stort og ikke helt korrekt vinklet, så ved nærmere eftertanke - jo, du kan godt have ret – kunne være mere Alfa-elegant, men effektiv, det er den.

Motor – men den mangler lidt i mellemgulvet

FR.: OK, JEG surmuler måske over design og kabine, men min lille skuffelse blev gjort til skamme, så snart jeg drejede nøglen i tændingen.

FL.:  NEMLIG, ALFA Romeo er jo en italiener, og hvad er det italienerne kan bedre end alle andre…

FR.: LAVE SPAGHETTI?

FL.:  KOM NU, bygge motorer. QV’s 1,4 liters turbo motor viser sig at være ingen undtagelse. Det lille slagvolumen er jo med til at sikre et lavt forbrug og dermed lavt CO2-udslip, mens turboen sikrer masser af power. Ja, så skal vi jo også pege på ventilsystemet, som Alfa har døbt MultiAir, det er med t….

FR.: JA MULTIAIR – selv om det er et hydraulisk system…

FL.: JA, DET er jo sådan noget marketingfolk kan. Men systemet, på luft eller olie er med til at få den 170 hk’s QV-motor til at udslippe mindre CO2 end den svagere 155 hk’s motor i de mindre MiTo’er. Godt gået.

FR.: JEG FORSTÅR dig – er enig. Men, men, men, faktisk har jeg et ankepunkt. Vel er dette downsizing i sin reneste form. Men måske har Alfa-ingeniørerne taget et for stort skridt og gjort motoren for lille. Vel yder den 170 hk – respekt, men ude på asfalten mærker man altså, at slagvolumen er lille. Faktisk er den 1,6-liters motor i fx Citroën DS3 mere overbevisende. Den har større muskler i mellemgulvet.

FL.: (MED TYDELIG skuffelse) Nå, jeg har ikke kørt den ny DS3 – men du har vel ret – selv om jeg ikke er meget for det.

En sving-maskine

Køreegenskaberne er i top, men er både Flemming og Frederik enige på dette punkt?

Køreegenskaber – grip, grip og grip hele dagen

FR.: DET ER næsten umuligt for mig at beskrive hvor godt Alfa Mito QV kører. Jeg føler det nærmest som om at den har mere grib i forenden, end det er fysisk muligt – sig mig er det et Playstation Spil? Nej det er faktisk virkelighed.

FL.: DU HAR ret – den forende bare griber og griber. Faktisk var det sne og slud, da jeg stjal mig til en før-test for et par måneder siden. Pladdervejr og vinterdæk. Og selv da var der masser af grip i forenden.

FR.: FORENDEN PÅ den lille hatchback virker naglet til asfalten, hvilket gør mit job bag rat og pedaler meget nemmere og ikke mindst meget sjovere.  Jeg tør give gas i sving, og jeg tør køre på grænsen, fordi køregenskaberne er umiskendelige fantastiske! Forenden griber og bagenden er sat løst nok op til at hjælpe og sjældent blive faretruende bred.

FL.: DU HAR så inderligt ret med hensyn til forenden. Men jeg er ikke helt enig med dig med hensyn til bagenden. Jeg så gerne, at den var en anelse løsere – som den gang en rigtig GTI hed Peugeot 205 GTI.

FR.: DET VAR jo også den gang tv var i sort/hvid…

FL.: MEN NÅR det handler om en GTI-bagenden er sorth/hvid åbenbart bedre en farver. Jeg mener, det er jo stort set ”gratis” at sætte bagenden løst op, for med ESP kan den jo gribe bagenden, hvis føreren bliver overmodig i et sving. Præcis dér kunne MiTo QV være et nummer skarpere.

FR.: MIN STØRSTE oplevelse med MiTo QV var dog, da jeg tvang den gennem et højresving med en indbygget ujævnhed. Resultatet var et løftet højre forhjul og ingen panik. Selv under stort stort pres formår den lille racer at være knivskarp. Jeg var på intet tidspunkt nervøs for, at mine og Alfaens talenter sammen ikke kunne klare situationen – faktisk var det bare pisse skægt og fedt!

FL.: JA, JEG så det – Stuart Wep havde jo travlt med kameraet. Det så cool ud – og fortæller i den grad historien om en af øjeblikkets cooleste GTI’er. Gad vide, om den er den bedste?

Prisen – den er jo et røverkøb

FR.: DEN BEDSTE, ja, helt ærligt så mener jeg, at når prisen kun er 315.000 kr. er MiTo QV øjeblikkets bedste GTI – i hvert fald det bedste køb.

FL.: ENIG – DET bedste køb. Men hvor mange stjerner vil du gi’ den?

FR.: SÅ MANGE som muligt – fuldt hus – seks ud af seks. Og du?

FL.: NJAE, NEJ, den mangler mere moment. Derfor ville jeg egentlig kun give den fire ud af seks. Men da prisen er så skarp, jeg mener, MiTo er jo m e g e t billiger end den direkte konkurrent Mini Cooper S, får den en stjerne mere af mig. Fem ud af seks.

QV med topstykke fra Ferrari

Under den lille frontklap gemmer sig Ferrari-teknik. MultiAir-ventiler og –topstykker er egentligt udviklet af fætrene henne hos Ferrari til den stejlende hests Formel 1-motorer.

DEN 170 HK’S Alfa Romeo 1,4 MultiAir Turbobenzina motor er et tydeligt eksempel på hvor storeffekt og hvor lavt udslip man kan opnå ved downsizing-teknik. Den lille motor er kun på 1,4-liter, men yder alligevel 170 hk. Interessant er dens CO2-udslip, der er fint lave 139 g/km.

170 HK OG 139 g er ikke kun opnået ved hjælp af lille slagvolumen i kombination med turbo. Motorens særlige topstykke og især ventilteknik har også sin del af æren. MultiAir, som systemet er døbt, er udtænkt og designet af Ferraris motoringeniører for at opnå største effekt i den stejlende hests Formel 1-motorer. Men nu er systemet flyttet over til gadebiler – fx Alfa MiTo QV.

PÅ TRODS AF navnet MultiAIR er systemet styring af indsugningsventilerne ved hjælp af olietryk. Det gør det muligt at styre løftehøjde og åbningstid forskelligt, så der så at sige er flere knastaksler i én. Netop derfor kan motoren både yde så meget og forurene så lidt.

MULTIAIR-SYSTEMET HAR i øvrigt fået æresprisen fra Motorjournalisternes Klub Danmark 2010.

Alfa Romeo MiTo QV – teknikken

Type: 3-dørs hatchback.
Design: Frontmotor, forhjulstræk.

MOTOR 
Design: 4-cylindret rækkemotor, turbo
Slagvolumen: 1,4 liter
Effekt: 170 hk ved 5.500 o/min.
Moment: 250 Nm ved 2.500 o/min.

PRÆSTATIONER
Acc., 0-100 km/t: 7,0 sek.
Topfart: 218 km/t

FORBRUG OG UDSLIP
Forbrug i flg. EU-mix: 17,8 km/l
CO2-udslip: 129 g/km

PRIS OG LANCERING
Pris: 315.000 kr.
Lancering i DK: Marts 2010.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev