En rundkørsel f.eks. eller et andetgears-sving. Straks svinget åbner svinget sig, er det ned med den højre pedal. Det er guld. Det er køreglæde.
KAN VORES BEGEJSTRING for Fiat 500 virkelig komme yderligere et gear op? Nutidens 500 har fra Dag 1 taget os danskere med storm. Så lille, så smart, så … jamen, ser den ikke sød ud? Og så så billig i øvrigt. For når Italiano Bambino i lang tid lå nummer et på sidste års danske salgsliste, skyldtes det ikke mindst, at dens udsalgspris er fair og i øvrigt kan nappes til en fordelagtig leasingpris.
MEN OVEN I euforien kommer nu en ny variant, der kører sig ind som Charmetrold Nr. 1 (mens det med prisen pludselig er en anden ting). 500 et gear yderligere op er den nye 500 TwinAir, en ny bil, hvis trick afsløres i modelnavnet. Glem det med ”Air” et øjeblik og fokuser på ”Twin”, det er her, det overraskende afsløres: twin for to – to cylindre. Ja, to og kun to.
DERMED ER DER med ét (eller måske med to) tændt for yderligere en nostalgisk udflugt. For når vi nu er faldet så pladask for 500, skyldes det jo først og fremmest, at den i så høj grad minder os om den gang i gamle dage, da den første 500 var ny, da Italien var for langt væk til en ferierejse, da en Vespa-scooter var hip, da Ferrari var en bil, vi kun havde hørt om, og det mest indtagende vores fædre kunne drømme om var Sophia Loren.
ALT DETTE OPLEVER vi igen, denne gang i forstærket grad, fordi den ny 500 TwinAir ikke bare har 60’er-look’et – den har også en 2-cylindret motor præcis som den gang. Ja, det vil sige, næsten præcis som den gang. Eller måske mere præcist: Faktisk slet ikke som den gang. Altså lige med undtagelse af dette med de to cylindre i twin-figuration. Ellers er den nye motor ny, virkelig ny – inkl. Fiat/Alfa/Ferrari-gruppens nye topstykke med navnet MultiAir; et system, der allerede er konstateret nærmest genialt af mange ingeniører.
AT ITALIENERNE KAN hive så stor effekt og så lavt forbrug ud af 0,9 liter skyldes, at knastakslen er erstattet af to hydrauliske enheder pr. cylinder, enheder, som styrer indsugningsventilerne. De to hydrauliske enheder åbner og lukke ventilerne ved hjælp af olietryk. Motorens styreboks kan nu helt uden nogen form for mekanik bestemme hvornår, hvor længe og hvor meget indsugningsventilerne skal åbnes/lukkes. Faktisk kan ventilerne styres så præcist, at de kan åbne to gange i én forbrændingstakt! Det system er taget med over i den nye 2-cylindrede 500, der så herefter har fået navnet 500 TwinAir.
En dyb lyd af svundne tider
Det er den, der venter på os. Elegant metallicgrå. Hvidt læderrat. Nøgle drej og motoren springer i gang. Helt anderledes lyd. Ikke 2-takts-, men 2-cylinderlyd. Hvilken genhørsglæde.
I MED FØRSTE gear og af sted. Vi er dårligt nok oppe i 5. gear og har næsten ikke været gennem det første sving, før det står klart: Det virkeligt fede er, at den er på gassen lige med det sammen, rør speederen, og den er der ikke nu, men NU.
SÅ IVRIG SPEEDERRESPONS er sjov nok, når der skal accelereres i de små gear ud af startklodserne. Men det kan en 4-cylindret også, hvis den bare hjælpes godt på vej af speederen plus lidt koblings-fedteri. Det, der virkelig rykker, er måden den springer ud af sving. En rundkørsel f.eks., eller et andetgears-sving. Straks svinget åbner sig, er det ned med den højre pedal. Og charmetrolden brøler sin dobbelte lyd, og den lille raket springer frem.
DET ER GULD. Det er køreglæde. Det er præcis det, der gør 500 TwinAir til noget helt særligt.
OG SPRINGET UD af svinget følges selvfølgelig mere end til dørs af lyden. Hvis du har kørt en 2-cylindret twin motorcykel – eller skulle du ligefrem kunne huske de oprindelige Fiat 500 – så kender du lyden. Dyb og en blanding af gurglen og brølen. Lidt a la en 3-cylindret Peugeot 107 eller deromkring, men alligevel helt sin egen.
FØRST OG FREMMEST fordi lyden er dybere og lidt langsommere – og mere markant. Især når der er skruet op for volumen, når speederen holdes nede længe. Men også ved halv styrke, når der bare accelereres blidt og for sjov og skiftes gear, inden der er risiko for noget som helst. Pludrende lyd og prompte reaktion. Det er den gyldne kombination, der gør 500 TwinAir til øjeblikkets største charmetrold.
DERTIL KOMMER SÅ alt det andet, vi kender fra den lille 500 for. Størrelsen først og fremmest. Så lille, så kort, så buttet. Dernæst en stue, der er – ja, den er da direkte blæret med sit hvide rat. Og så en extra på testbilen – graffiti-hilsner til Roma både over forlygten, bagest på bagskærmene og på bagsmækken. Man kan sige, at det både er til gården og til gaden – men det var nu ikke sådan ment.
MEN MÅSKE APPELLERER den særlige motorsound og gangkultur udelukkende til kørere, der har et kærligt forhold til biler og teknik. Folk, der kan huske den oprindelige. Eller har set den i et bilblad. Folk, der måske hører en Triumph-motorcykel for det indre ører, når en 500 TwinAir får pisk.
Høj pris, men til gengæld lav udledning
Hvis man nu er noget mere normal – vil de ”normale” i hvert fald påstå – er lyden måske nærmere påtrængende og sær.
OG SELV JEG – der husker den oprindelige og har kørt Triumph – indrømmer nok i en snæver kreds, at sådan en 500 TwinAir nok kan være noget anstrengende at høre på, når den danske Autobahn åbner sig over de lange stræk, og 130 km/t bliver lovlig.
MEN UANSET OM man angriber en 500 TwinAir med ørerne og hjertet eller bare med fornuften, har den ét, som alle kan blive enige om er et plus: Det lave forbrug.
I JAGTEN PÅ langt på literen og lidt på CO2’en er bilfabrikkerne enige om, at mindre slagvolumen og færre cylindre er en sikker vej.
DET ER JO netop derfor alle downsizer nu, det er jo derfor en række af de billigste og mest sparsommelige kører med 3-cylindrede motorer under en liter. Så den ligger jo lige for: Yderligere et trin ned på begge områder, altså ned på to cylindre og endnu mindre slagvolumen. Plus MultiAir-topstykket.
DET; DER LIGGER lige for, har Fiat altså ikke bare spøgt med, italienerne har også gjort det. I forbrugets og CO2’ens navn. At det vitterligt virker viser en sammenligning med en 4-cylindret Fiat 500 med 1,2-liters 69 hk’s motor. Den går 20,8 km/l og udleder 113 g CO2- pr. km, hvilket i sig selv er udmærket. TwinAir med to cylindre, på 0,9 liter og med 85 hk, går altså 24,4 km/l og udleder kun 85 gram.
APROPOS DEN FORDELAGTIGE pris på Fiat 500 generelt: Det gælder altså ikke her. TwinAir koster nemlig knap 185.000 kr., og et kan vel kun en Fiat-forhandler kalde billigt.
Fiat 500 TwinAir – plusser og minusser
Plusser
• Charme og udstråling
• Image
• 2-cylindret motor, Multiair-topstykke
• Køreglæde
Minusser
• 2-cyl. motor i nogles ører
• Plads på bagsæde og bagagerum
• Pris
500 er en livsstilsmini fra Fiat. Lille nærmest 2+2 karrosseri med to døre og bagklap. Frontmotor og forhjulstræk og konventionelle hjulophæng. Udvalget af 4-cylindrede motorer er bredt, der er både benzin- og diesel.
Nu suppleres modeludvalget med den testede 500 TwinAir, der først og fremmest kendetegnes af den 2-cylindrede motorer. Priser fra 142.990 til 269.990 kr.
Fiat 500 TwinAir – teknikken
Type: 2+2 personers hatchback
Design: Frontmotor, forhjulstræk
MOTOR
Design: 2-cyl. række, turbo
Slagvolumen: 0,9 liter
Effekt: 85 hk ved 5.500 o/min.
Moment: 145 Nm ved 1.900 o/min
PRÆSTATIONER
Acc.: 0-100 km/t: 11,0 sek.
Topfart: 173 km/t
FORBRUG OG UDSLIP
Forbrug i flg. EU-norm: 24,4 km/l
CO2-udslip: 85 g/km
PRIS OG LANCERING
Pris: 183.990 kr.
Lancering i DK: Oktober 2010
Fiat 500 årg. 1960 vs. årg. 2010 - data
Fiat 500 årgang nu i sammenligning med slut-50’ernes 2-cyl. 500
FIAT 500 NUOVA* // FIAT 500 TWINAIR
MOTOR: 2-cyl. række // 2-cyl. række
Tværstillet bag // Tværstillet for
SLAGVOL.: 479 ccm // 875 ccm
FØDES.: karburator // turbo
EFFEKT: 13,5 hk ved 4.000 o/min. // 85 hk ved 5.500 o/min.
MOMENT: 30 Nm ved 3.200 o/min. // 145 Nm ved 1.900 o/min.
KØLING: luftkølet // vandkølet
FORBRUG: 22,2 km/l // 24,4 km/l
TOPFART: 85 km/t // 173 km/t
VÆGT: 499 kg // 865 kg
LÆNGDE: 297 cm // 354 cm
BREDDE: 132 cm // 162 cm
HØJDE: 132 cm // 148 cm
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
