Tænk på en bilartikel uden ordet CO2. Det er måske vanskeligt at forestille sig, men den findes – den kommer her (altså lige med undtagelse af den ene gang, ordet netop er brugt).
I FELTET AF nye biler er der fortsat rene legetøjsbiler, fx den hurtige udgave af Alfa Romeos MiTo, den køreglade udgave af charmetrold Fiat 500 og topmodellen i Ford Fiesta-serien med det klokkeklare modelnavn, Sport. Hvilken er så sjovest at lege med? Vi er kørt – på jagt efter svaret.
BACKROADS SOM VI siger på klingende dansk. FDM Jyllandsringen. Og den mest blærede plads lige foran Joe & The Juice i Københavns minefelt (men det kunne lige så godt have været ud for Café Carlson på Puste Vig Torv i Århus). Dét er de tre særligt udvalgte testområder til denne specialtest. Jagten på DK’s sjoveste legetøjsbil.
BACKROADS, JA, ALTSÅ biveje fordi det er her virkelighedens køreglæde for alvor opleves. Racerbanen lidt nord for Silkeborg, fordi det er her vi kan komme h e l t ud på det sorte af dækkene. Og båsen lige ud for den indre bys insted, fordi en sjov bil også gerne må have den der, ja, X-factor.
Vi gir den gas på FDM Jyllandsringen
Ford Fiesta Sport kan én detalje, der gør den til testens vinder på racerbanen: Den kan drejes med bremsen!
VI TAGER HER fat på discipliner, som normalt kun racerkørere bruger. Her er det en variant over ”venstrefods-bremsning”, der er en særlig disciplin, der har gjort skandinaviske rallykørere til nogle af verdens bedste på grus og sne. Tricket anvendes især i forhjulstrukne biler, og går slet og ret ud på at hjælpe bilen til at køre gennem skarpe sving med større hastighed.
Og sådan er det med Ford Fiesta Sport: Den mestrer venstrefodsbremsning. Desuden er indstyringen til sving præcis, balancen inde i sving er perfekt og forenden holder fast i asfalten, når der accelereres ud af sving. Og bremsning: Bare i orden.
ALT I ALT er Ford Fiesta Sport overbevisende på banen – dog mangler den ét, det, der gir Alfa MiTo bedre omgangstider: Rå motorkraft.
MITO ER GOD i sving, ingen diskussion her, men MiTo er ikke så præcis som Fiesta. Til gengæld vinder italieneren på motorkraft. Den 1,4-liters turbomotor laver væsentligt flere hk end Ford’ens 1,6-liters sugemotor. Og yderligere mere moment.
Så målt på muskler: MiTo er klart vinderen på banen ved Silkeborg.
OM VI HAR glemt Fiat 500 her på banen? Nej, slet ikke. Men som det blev sagt om den gule italiener: Den er verdens hurtigste racerbil – så længe den holder stille. 100 hk fra en lille motor er ikke nok til at hænge på de to andre. Og hvad Fiat mangler i effekt bliver gjort værre af gearskiftet, der er alt for langsomt.
Styringen og balancen er godkendt. Men det er nu også noget lettere at køre en svingkombination uden unoder, når hastigheden er tilstrækkelig lav.
På backroads - den virkelige køreglæde
Dagligdagens køreglæde oplever man især på biveje. At sende sin bil gennem et helt bestemt S-sving. At glide hen over en bakke helt præcist. At ramme bremsepunktet spot-on.
DERFOR HÆNGER FIAT 500 i gul, med 5-tal på fronten og med store hjul pludseligt helt anderledes på her. Glem Jyllandsringen, tænk ”Back-roads”. Her er selve farten ikke så afgørende, her er det mere måden, bilen kører på. Og da 500 Sport på de store hjul faktisk styrer ganske skarpt og 100 hk jo dog er noget i en bil under 1.000 kg, så spiller Fiat 500-klaveret slet ikke så ringe endda – herude på Vor Herres landeveje.
MEN IKKE AT blive kørt så langt bagud er jo ikke det samme som at vinde. Og det gør MiTo faktisk. Atter på grund at samme egenskab som inde på Jyllandsringen – plus 35 hk over Fiesta Sport er mereffekt, der er til at forstå. Derfor er Alfa Romeo MiTo alligevel testens vinder på landeveje.
OG SÅ MÅSKE alligevel ikke. For netop her, mellem bakker, på ujævn vej, mellem asfaltlapper og med grøfter og vejtræer til begge sider, spiller køreegenskaberne en større rolle end motorkraften.
Foran Carlton og Joe & the Juice
Dagligdagens ejerglæde – det er jo den, man oplever hele tiden. Så det er slet ikke nødvendigt at køre her: Det handler om alt det, man oplever, når man går hen til sin bil, når man sætter sig til rette. Eller bare tænker på den.
DETTE SPIL VINDER MiTo. Eller måske Fiat 500 Sport. Prøv lige at smage på sætningen; ”hvilken bil jeg kører i? – en Alfa Romeo, den nye MiTo!”
Kan du høre, at den bemærkning virker. Fordi Alfa Romeo i denne sammenhæng har et stort image. Italiener, rød, lækker lyd, farten.
At sige – ”jeg kører da Fiat 500” har måske ikke helt samme klang. Men til gengæld hjælper det at pege ud på raketten, når den holder lige derude ved kantstenen. Når man ser den, har den image. Ikke mindst i testbilens racergule lak og til overflod med en sort cirkel med ”startnummer” 5. Det spiller da. Som det blev sagt under testen, ”Fiat 500 er verdens hurtigste racerbil – så længe den holder stille!”.
Og det gør den jo her.
DETTE HER ER måske synd for Ford – for ”Fiesta” trykker ikke rigtigt igennem her.
Og hvis man først skal til at udrede, at det var Ford, der var så berømte med deres Escort Twin Cam, at det var Ford, der jo vandt på Le Mans og – ”kan du huske, at der var en der hed Erik Høyer? Nå ikke, så Tom Belsø da? Nå!” – så er man for langt ude.
MEN ET ARGUMENT, der holder her er måske, at Ford Fiesta Sport faktisk er testens billigste bil – under 200.000 kr. for en raket med fede fælge, seje sæder og – prøv den bare igen, ”det er jo sådan én Ford skal køre rally-VM med til næste år”.
Plusser og minusser ved bilerne
De tre legetøjsbiler har været deres styrker og svagheder. Her liner vi op - her vinder de. Her taber de.
HER VINDER ALFA ROMEO MITO
• Testens samlede vinder
• Motor med størst effekt
• Effektiv indstyring i sving
… OG HER TABER MITO
• Prisen – testens dyreste
• Mærkets image i forhold til pristab
HER VINDER FORD FIESTA SPORT
• Skarpeste styring
• Bedste balance
• Bedste kørerstilling
• Lavt CO2-udslip
• Prisen
… OG HER TABER FIESTA SPORT
• Mangler den effekt i forhold til MiTo
HER VINDER FIAT 500 SPORT
• Stil! Verdens hurtigste så længe den holder stille
• Pris
… OG HER TABER 500 SPORT
• Mangler motorkraft slet og ret
• For langsomt gearskifte
• For høj kørestilling
...og testkørerne har ordet
Det er altid godt at betragte samme sag fra to vinkler, derfor kommer her gæsterkører Jan Kalmar* og chefredaktør Flemming Haslund’s meninger og bilen de ville vælge.
Kalmar siger
”MiTo vinder denne sammenligning. Den har klart mest effekt, dens styring er skarp og præcis. Så for mig – ingen tvivl: Den bil jeg tager med hjem fra testen er den rød italiener.
Ford Fiesta Sport styrer på mange måde som en lille racerbil – men 120 hk skaber altså ingen raket. Og Fiat’en er der kun et at sige: Den ser fantastisk godt ud – den er vitterligt verdens hurtigste racerbil – så længe den holder stille”
Haslund siger
”Normalt vil jeg altid pege på bilen med de skarpeste køreegenskaber – som efter min smag er Ford Fiesta Sport. Men i dag er min favorit alligevel en anden, nemlig samme bil, som Jan tager med hjem, den Ferrari-røde italiener.
MiTo styrer næsten lige så præcist som Fiesta, men på rå effekt er Alfaens forspring så stort, at den bliver mit valg. 500 med nr. 5 taler til mit hjerte – men ikke til køreren i mig.”
*) BilZonen har inviteret en gæstetestkører med på opgaven at finde den sjoveste af de tre legetøjsbiler. Gæstetesteren er Jan Kalmar, ud over selv at være kører er Kalmar desuden teamchef i GRC Racing. Kalmar om sine personlige favoritter:
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
