BilZonen går ind bag sponsorfolieringen på de ”danske” følgebiler i Tour de France 2012, Riis nye BMW’er.
Tour de France et cykelløb. Jo, jo. Men faktisk har der i år i cykelløbet – eller rettere bag cykelløbet - udviklet sig et andet kapløb mellem to bilmærker. Vi plejer jo at forbinde den franske klassiker med Skoda. Og det tjekkiske bilmærke er da i år også den officielle leverandør af følgebiler – men der har mast sig en tysker ind i feltet.
Team Saxo Bank – eller Team Saxo Bank–Tinkoff Bank som holdet nu har heddet et par uger – kører nemlig ikke Skoda længere. Riis, Frost og kørere har sadlet om til tyske BMW. Så det er altså ikke en helt ny, bredere, større Skoda, vi ikke kender, der suser i baghjulet på Riis drenge. Det er en BMW. Enten en 5-serie Touring eller en X1’er – alle med dieselpower under frontklappen.
Bilzonen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt BMW 525d
Søg brugt BMW 520d
Søg brugt BMW X1
Vi fanger sportsdirektør Dan Frost på en god mobillinje, mens han er på vej til Belgien.
”Dan Frost, nu er du jo sportsdirektør for et cykelhold – men har du tid til at tale biler i et øjeblik?”
”Ja, jeg sidder da i en bil lige nu – og jeg har ørepropper.”
”Er du glad for at skulle køre BMW i stedet for Skoda?”
Læs også: Her er mesteren i tysk køreglæde
”Tihi, ja, det er jo mildest talt en noget anderledes komfort her i BMW’en, end jeg var vant til i Skodaen – og jeg kan jo også mærke, at denne her er udstyret med meget mere motorkraft. Det har jeg jo især glæde af i en situation som lige nu, hvor jeg er på vej mod Belgien.”
”Men BMW’en er jo også noget bredere”, forklarer Dan Frost videre, ”og det er besværligt på bjergetaperne. Det bliver jo hurtigt et problem med tilskuerne, der står tæt på vejen, fordi BMW’en er så meget bredere end Skodaen, jeg kørte tidligere”.
Læs også: BMW skifter ud på toppen af 1-serien
”Problemet er jo, at tilskuernes blikke selvfølgelig følger rytterne – og så kigger de jo ikke bagud og opdager, at følgebilen er noget bredere”.
”Dan, er vi enige om, at følgebilerne er helt standard på nær tagbagebæreren?”
”Ja, eller ”roofrack” som vi siger. Ja, det er rigtigt, stativet til cyklerne er det eneste specielle, der er bygget om ved bilerne. Men desuden har vi jo radio og fjernsyn”.
”Til Touren er vi i år ni ryttere på holdet – og det passer så med, at vi har plads til lige præcis ni cykler på hver følgebil. Så hver enkelt rytter har så sin personlige reservecykel på følgebil 1 og endnu én på følgebil 2. På den måde har vi så tre cykler med til hver rytter, når vi rykker ud”, forklarer sportsdirektøren videre.
Læs også: Vi tester ny BMW med ren køreglæde
”Vi fordeler cyklerne på netop denne måde, fordi hver eneste cykel er helt specifikt tilpasset hver enkelt rytter. Alle mulige detaljer kan være specielle, en særlig frempind, særlig justering af sadlen – ja, selvpedalernes bredde kan være forskellig fra cykel til cykel. Så f.eks. Nicki Sørensen eller Chris Anker Sørensen har så hver en reservecykel på første følgebil og endnu en på anden følgebil”.
”Er det cykelfabrikanten, der bygger racken?”
”Nej, det er ikke Specialized, som er vores cykelmærke. Det er en spansk firma, der har specialiseret sig i at producere racks til professionel cykelsport. Det er jo også en noget særlig opgave – som alle andre steder i vores sport skal den jo være hurtig, effektiv og holdbar.”
Læs også: Ny BMW med masser af power og langt mindre CO2
”Alle teamets følgebiler er jo dieselbiler – er det et specifikt valg fra din eller Riis side?”
”Nej, vi har jo bare altid kørt diesel. Det har vel med økonomi og holdbarhed at gøre. Nu ved jeg ikke en gang præcis hvilken bil jeg kører i nu, det er en…
”Men det kan jeg så fortælle, som teamets sportsdirektør kører du i en af holdets 5 Touring – og jeg gætter på, at det er en 525d”.
Team Saxo Bank-Tinkoff Bank har et felt på i alt 15 BMW’er; i alt seks 5 Touring, resten BMW’s crossover med betegnelsen X1. Alle, som Dan Frost siger, på diesel.
Læs også: Ny BMW 5-serie testet i sneen
Fordelene ved diesel er mange til netop dette Tour de France: Økonomi, som Frost fremhæver, er en af fordelene, bilerne kører jo meget mere end ”bare” i hælene på rytterne under selve løbet, der ellers alene i år er 3.497 km fordelt over de tre uger. Bare at skulle transportere sig rundt i Frankrig mellem etaperne trækker tusindvis af km. Så diesel versus benzin kan tydeligt ses på omkostningerne til brændstof, idet diesel går længere på literen end benzin.
Dernæst er der et renere image forbundet med diesel. I en tid, hvos doping bekæmpes på mange planer, passer det perfekt ind i cykelsportens image at køre med biler med så lavt CO2-udslip som muligt.
Selvfølgelig er det cykelrytterne oppe foran, der kører om kap. Men faktisk har også følgebilerne brug for at være hurtige. Det lyder måske helt forkert, at det skulle være nødvendigt med en hurtig bil for at køre bag ved cykelryttere. Men ikke desto mindre – en følgebil kan hurtigt komme alt for langt efter rytterne – og så kan der være brug for at hægte sig på igen i en fart. Det er jo meningen, at følgebilen skal følge rytterne og ikke luske rundt langt bagude. Tænk bare på hvor lille tidsforskellen kan være mellem placeringerne – selv efter samtlige ugers fransk kørsel. Så skulle det lige passe, at et hjulskifte på en cykel tog 30 sek.
længere, fordi følgebilen ikke kunne følge med.
Læs også: Bedste nyhed i businessclass: BMW 3-serie
TEAM SAXO BANK-TINKOFF BANK-BILERNE - TEKNIKKEN
BMW 525d Touring – teknikken
Type: 5-personers stationcar, frontmotor, baghjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-diesel, 2,0 liter, 218 hk ved 4.400 o/min., 450 Nm ved 1.500 – 2.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 18,2 – 18,9 km/l
CO2-udslip: 135 - 142 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 7,2 sek.
Topfart: 236 km/t
Pris: Fra 713.500 kr.
BMW 520d Touring – teknikken
Type: 5-personers stationcar, frontmotor, baghjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-diesel, 2,0 liter, 184 hk ved 4.000 o/min., 270 Nm ved 1.750 – 2.750 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 19,2 – 20,4 km/l
CO2-udslip: 130 – 137 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 8,3 sek.
Topfart: 220 km/t
Pris: Fra 643.500 kr.
BMW X1 23 d – teknikken
Type: 4-5-personers crossover, frontmotor, firehjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-diesel, 2,0 liter, 204 hk ved 4.400 o/min., 400 Nm ved 2.000 – 2.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 16,7 km/l
CO2-udslip: 158 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 7,3 sek.
Topfart: 223 km/t
Pris: Fra 698.600 kr.
BMW X1 20d - teknikken
Type: 4-5-personers crossover, frontmotor, firehjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-diesel, 2,0 liter, 177 hk ved 4.000 o/min., 350 Nm ved 1.750 – 3.000 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 17,2 km/l
CO2-udslip: 153 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 8,4 sek.
Topfart: 213 km/t
Pris: 575.000 kr.
BMW X1 18d - teknikken
Type: 4-5-personers crossover, frontmotor, firehjulstræk.
Motor: 4-cyl. række-diesel, 2,0 liter, 143 hk ved 4.00 o/min., 320 Nm ved 1.750 – 2.500 o/min.
Forbrug i flg. EU-norm: 17,5 km/l
CO2-udslip: 150 g/km
Præstationer:
0-100 km/t: 10,1 sek.
Topfart: 195 km/t
Pris: 549.000 kr.
Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev
